底盘：不同于大众途锐的4Motion

　　“此次曝光的谍照显示国产Tiguan将推出前驱和四驱两种驱动形式的车型。谍照中搭载2.0TSI发动机的车型在车尾标注有“4Motion”徽标，这意味着它将是一款四驱车型。也许不少人一看到4Motion徽标便会联想到大众途锐所匹配的4XMotion全时四驱系统，但是大众Tiguan的4Motion四驱系统与途锐4XMotion四驱系统存在天壤之别，两者仅仅是相似的名称罢了，因为大众途锐采用的是纵置发动机布置配有中央差速器的全时四驱系统，而大众Tiguan与大多数紧凑级SUV一样采用成本较低的适时四驱系统。”

　　准确来说，大众Tiguan所采用的4Motion四驱系统是大众用于轿车领域的智能适时四驱技术，而这一技术的核心正是源自瑞典Haldex公司开发的多片离合器式适时四驱结构。从传动原理来看，大众Tiguan的4Motion系统采用发动机前置的布置方式，动力由变速器经集成在前桥的分动器直接通过桥间传动轴输出到后桥，重量仅为44kg的Haldex耦合器布置在紧靠后桥前端位置，它的输出轴即为后桥主减速器的主动小齿轮。

　　这样的布置方式适合紧凑型的四轮驱动设计，可节省空间和减轻底盘重量。4Motion的核心部件是由瑞典Haldex公司提供的耦合器，它以差动限滑的方式传递动力，力矩分配过程由电子控制液压多片离合器实现，当前后轴无转速差时，系统不传递动力到后桥，动力几乎完全由前轴输出，仅前轮驱动有利于节能，该模式适合汽车在城市工况行驶。

　　相比全时四驱，适时四驱的机械结构则简单很多。紧凑级SUV应用适时四驱不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性和燃油经济性，而适时四驱则不存在这一问题。另外，适时四驱系统紧凑的机械结构也更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这也使得厂商不必因为推出四驱车型而刻意大幅修改底设计。

　　正是如此，大众Tiguan是基于PQ35平台技术开发而来，作为大众的第一款紧凑级SUV，大众Tiguan采用与第五代高尔夫相同的悬架结构，前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架也是当前主流的紧凑级轿车底盘结构。为了加强Tiguan在越野环境中的整体强度，大众Tiguan在悬架部件的材质上也有所改变。例如欧版PQ35平台轿车车型所采用的铝合金后副车架改为钢质副车架以增加整体的车身刚性。不过有趣的是，一汽和上海大众已经早早的便在国产速腾和明锐车型之上将前后副车架都换成钢质副车架。新浪汽车：白羊座路易斯

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