噪声测试环节所得出的数据有些混乱，原以为具备绝对优势的酷威却在怠速噪音上输给了森林人2个分贝，不过在随后的40公里/小时、80公里/小时、120公里/小时噪音测试中，却始终比对手要低2—3个分贝，这也说明酷威的车身对于屏蔽风噪很有办法，而且在行驶过程中，6挡变速器也使发动机转速相比两位对手要低一个区间，声响自然就小了不少。森林人在行驶中的噪音最大，但这仅仅相对于今天的两位对手，120公里/小时70分贝的表现让我们认识到，森林人相比斯巴鲁之前的车型要温柔许多。安德拉的抗噪表现中规中矩，更为流线的车身设计降低了行驶过程中的风噪，不过还应该加强发动机与车内之间的降噪处理。

　　此次的对比测试，如果从车型上看并不像同事华仔本期《生存空间论》里三款豪华轿车那样的针锋相对。同样打出跨界概念的三款车，却代表了三个不同的取向。

　　在与酷威接触的几天时间里，我更觉得他就是一款抬高底盘的MPV，也可以说是一款通过性最好的MPV。虽然在道奇品牌中，几乎没有涉及跨界概念的车型，但酷威却成功打响了进军这一领域的号角，只不过从车型特点上看，他与克莱斯勒大捷龙 (配置 图库 口碑 论坛) 的区别一是更高的离地间隙，二是没有配备电动侧拉门。从车内配置上看，他的确具备了MPV车型的诸多特点，首先就是7座的格局，虽然在很多全尺寸SUV车型中，7座布局并不少见，但在酷威目前所处的价格区间内，拥有7座布局的基本都是MPV车型。其次，分布各处的储物格，第一次接触酷威的人一定很难说出与实际储物格数目接近的答案来，其实我也不知道具体的答案，只不过，可以存放物品的地方都延伸到了坐垫下面，这有点少见吧。最后就是车内配置，在三款车当中，酷威的配置最为齐全，而且实用程度很高，尤其是那套MyGIG影音娱乐系统，当然，我更关心的是酷威是三款车当中唯一具备倒车影像功能的，这无疑成为对比中可以直接加分的“硬货”。

　　欧宝安德拉属于标准的紧凑级SUV，与5座版科帕奇的近亲关系也让初次见面时并不觉得陌生。在三款车当中，安德拉是唯一配备陡坡缓降功能(DCS)的，这也说明了他在跨界中融入了标准SUV车型的特点。2.4升的发动机虽然在测试中表现不够抢眼，但作为一般情况下使用，却无可挑剔。5挡变速器与智能四驱系统的结合，也保证了在燃油经济性上有很好的表现。2707毫米的轴距与1850毫米的车宽为车内提供了充裕的乘坐空间，虽然不能像酷威那样坐下7个人，但5个人坐在车内绝对不会感觉拥挤。安德拉目前唯一的问题就是定价上，32.5万元的价格比配置高的酷威贵出了2.6万，比森林人2.5XS导航版28.98万元的售价还要贵出3万多，如果要把合资品牌的同级车型算上的话，这样的价格就更显得有些不合时宜了。

　　森林人的定位不再仅仅立足于那些渴望激情的年轻人群，2.5升自然进气的发动机也许不能让你6秒内具备100公里/小时的时速，但却让你拥有了一年四季都开着他的理由，更为宽大的空间，提高了乘坐的舒适性，也增加了储物能力，开阔的驾驶视野让你不再局限于仅为了获得超越身边车辆的快感。我不愿意去批评斯巴鲁为了迎合更多消费人群，而逐渐丧失的品牌独特性，品牌象征发生改变，是走向成熟的必经之路，WRX、STi依然只属于心情容易暴躁的年轻人，但森林人XS则属于那些平静、平凡的人。

　　胜利最终属于了低调的人，通过大家回馈的意见，我发现对于没T的森林人，大家依旧欣赏，在实用性与操控性上均衡的表现让森林人以综合能力取胜。“他空间大、通过性好、在公路上驾驶会感觉发动机具备很广的发挥空间”，“他的内饰虽然简单，但非常实用，通过中控台和方向盘的按钮，可以轻松实现你所需的控制”，“公路行驶稳定性出色，2.5升的发动机油耗并不高”。对于剩下两位选手，大家也做出了回应：“酷威的多功能性的确让他可以应对更多场合，但油耗方面不知道能否达到消费者的预期”，“酷威更多表现出是一辆7座的MPV，并不适合家庭日常使用，也许第二辆车我会考虑他”，“安德拉综合表现并不差，就是价格偏高，如果加入导航、倒车影像等配置可以令性价比有所提升”，“安德拉的越野指标不错，就是发动机过于温和”……

　　最后，我来补充一句，森林人的售价最低。

　　文/王然 图/湛涛