今年，微车市场发展呈现出两个特点。一个是产品结构出现两级分化态势；另一个是竞争格局开始改变。产品的两极分化指的是高端微车和低端微车同时热销。低端微车的热销主要源于“汽车下乡”的政策。高端微车的热销则来自城市化进程加速，高端车型的大量推出，以及微车相比轿车不再有养路费的劣势。竞争格局改变是指的新的竞争对手集中进入高端微车市场，导致微车市场，特别是高端微车市场的竞争格局开始不再是铁板一块。

　　微车产品的低端化 

　　“汽车下乡”是今年微车最大的福音。汽车下乡使得微车一下摆脱了多年不如别的车型销的快的局面。但是“汽车下乡”增加了微车销售数量的同时，却不见得增加微车销售的质量。微车下乡基本达到了政策制定的初衷——汽车下乡替代农用车。对于很多并不富裕的农村而言，拖拉机农用车曾是最常用的代步工具，对于替代农用车的微车来说，虽然10%的补贴但价格仍然是很重要因素。在这种情况下，很多企业在保证新车型、大空间的前提下，推出了一系列适合下乡的基本型配置车型。正是下乡替代农用车的原因，导致了今年的微车可能是增产不增收。这样的增长对微车企业来说，也可能是有数量无质量的。 

　　微车产品的高端化 

　　如果说微车越卖越便宜是因为要替代农用车，那么越卖越贵又是因为什么呢？一个很重要的原因就是经济、科技发展，产品的自然升级。比如ABS、ESP、防撞气囊、CD机、电动玻璃，中控门锁、真皮座椅等在微车上的使用，也使微车有了轿车般的享受，同时微车价格也是水涨船高。 

　　另外受燃油税利好，也使高端越卖越火。按照国家工信部的汽车公告目录，微车的车型一般都是6字头，轿车是7字头。6字头就是客车，7字头是轿车。以前，像6字头微客这样的车一月所交养路费是7字头的2倍。今年，国家取消养路费，改燃油税后，这部分以乘坐功能为主、又追求较大空间和实惠价格的消费者，往往就会舍轿车而选微型车。这也促成了高端微车的热销。 

　　微车竞争格局从高端产品问世开始 

　　从现在看，新加入的企业一般都是从高端微车市场进入。这些企业有的是做轿车起家的，比如奇瑞和比亚迪；有的是做SUV见长的，比如郑州日产；也有本身实力不菲，比如福田汽车。这些新加入者，由于本身的技术路线，销售渠道，以及生产规模、技术实力的原因，一般都是选择高端市场进入。 

　　可以这么说，低端微车市场的竞争格局基本不会发生变化，下乡的主力仍然是几大微车老牌企业。但是，高端微车市场就不会再是铁板一块了。今年微车高端市场也许在销量上的变化并不引人注目，但是，在竞争的变化上，绝对可以说是烽烟四起，惹人关注。 

　　对那些新进入高端微车市场的企业而言，醉翁之意也显然不止是看起来少的有些可怜的销量。他们追求的更是一种高端微车的品牌形象。一旦城市或者准城市的消费导向发生变化，当高端微车在微车总销量的比例迅速提高的时候，这些新进入企业就可以在保持高端产品高端价格的同时，迅速取得不菲的销量了。从另一方面说，如果老牌微车企业醉心于下乡汽车的高销量，而不在高端市场上更有作为的话，那么可能失去就不仅仅是高端市场的一些销量，而是品牌本身在消费者心中的形象了。