在政府大力拉动内需的背景下， 2009年中国车市在热闹中走过了一半的路程。放眼商用车市场，皮卡是受政策影响最明显的细分市场，从年初国家实施燃油税改革到如今的“汽车下乡”政策，再到7月1日卡车排放标准升级到国Ⅲ，每项政策对皮卡企业而言，都意味着新的市场机遇。回顾上半年皮卡市场，通过对政策关键词的解读，可以让我们更清晰的预测出皮卡市场的未来走势。

　　关键词：燃油税保值衡点——让强者更强

　　2008年12月5日，国家公布成品油税费改革方案。燃油税改革促使汽车生产企业必须将节能减排作为自身产品中必不可少的一项指标。该方案的出台，把压在皮卡头上过重的税费负担一扫而空，也为皮卡行业的行业发展打开了一扇窗口。

　　今年1月起，每升柴油增缴0.7元燃油税。以皮卡为例，用户每年所需缴纳养路费平均约为3000元。税改后，免征收的养路费相当于消耗4286升(3000元÷0.7元)柴油所需缴纳的燃油税额度。按照年均行驶公里数60000公里计算，得出每百公里油耗为7.14升才能保证与征收燃油税前的养车成本平衡。百公里油耗大于7.14升的柴油车，成本将会增加。

　　7.14升油耗成为柴油皮卡的“燃油税保值衡点”。只要百公里油耗低于这个数字，对皮卡用户而言，就意味着省钱。以江铃宝典为例，百公里油耗6升，按平均每年跑6万公里计算，江铃皮卡比“燃油税保值均衡点”的油耗节省油费3420元，节省税费480元。一年省出的钱相当于免费跑13000公里！

　　诸如江铃宝典这种省油、耐用的高品质产品，在燃油税后的新的市场环境中，更加突出了竞争优势，让强者更强。

　　关键词：汽车下乡—— 一样下乡两种策略

　　今年3月13日下发的《汽车摩托车下乡实施方案》中，与其他直补产品相比，轻卡和皮卡的下乡可谓是镜花水月，隔靴搔痒。但是，不久国家就调整了政策。6月10日《汽车摩托车下乡操作细则》的出台，较之此前公布的“汽车下乡”政策最大的变化是在补贴范围内加入了皮卡，另外轻卡也由换购改为采取直补的方式。政策的利好，使国内主流皮卡企业不约而同地将目光集中到同一个目标市场，即包括农村市场在内的二三级甚至四级市场。

　　“兵马未动，粮草先行”。在下乡的大军中，车企分为了两种形式。一种是长城等皮卡品牌依靠一贯的低价策略，向农村市场打出了“便宜牌”。另一种是以江铃为代表的高端皮卡品牌，打出的是“网络服务牌”，凭借健全的网络建设，推动销售及售后服务渠道在三、四级市场生根。

　　目前，江铃作为国内首家设立4S店模式的商用车品牌，在布局好一二级市场后向更深的次级市场发力，江铃共有480多个销售网点、300多个服务网点，分布在不同的三、四区域市场，可以为较偏远的地区提供服务。与此相对应的是，一些缺乏网络建设的品牌，服务和销售终端跟进不好，最后只能在“下乡”中不了了之，赚个吆喝而已。

　　关键词：升级国Ⅲ——高压共轨“价”势汹汹

　　汽车下乡政策为皮卡市场开启了“大发展”之门，而排放升级则为皮卡市场指明了发展之路。从今年7月1日起，国内3.5吨以下轻型商用车将全部实施国Ⅲ排放标准，届时，中国汽车市场将迎来国Ⅲ时代。

　　据介绍，在全球飞速发展的柴油车市场，柴油高压共轨系统代表了柴油机的最新技术和未来方向，更是实现柴油机国III排放的最佳技术方案。同样的高压共轨技术，用在不同动力基础上，也就形成了不同的产品性价比差异。

　　五十铃4JB1是世界最经典的轻型柴油发动机。江铃拥有4JB1全套生产技术和平台，江铃宝典皮卡在欧II涡轮增压柴油机的基础上，进口德国博世公司的电控高压共轨燃油喷射系统，无论在动力性、节油性还是耐用性上宝典都远远超出了同类产品。

　　据了解，目前一些“国产动力+高压共轨”的产品价格比江铃“4JB1+高压共轨”的价格高，原因就在于某些企业不肯牺牲利润。一些合资品牌即便使用的是国产动力，也要交纳国外品牌费，迫于成本压力，只能维持高价。甚至还有厂家领导公开声称，想用其他技术来代替高压共轨，以缓解成本压力。

　　每一次产业政策的变化，都将带来一次市场份额的扩张。解读09年皮卡关键词，我们不难看出，节油、环保、产品力仍是市场竞争的焦点，只有扎扎实实地练好内功，不断推出适应市场实际需求的优质产品，把服务做好，把口碑做好，才能赢得市场。