7月份的东莞车市又有点不太妙。近日，东莞一汽车经销商向记者表示：“4、5、6月份的情况好了一些，但是这个月开始又淡了，不只是我们，是整个东莞市场都这样。”

　　东莞车市，这个颠峰时期年汽车销量达到20万辆规模，力压广州、深圳两大超级城市而成为广东车市冠军的汽车市场，近日显得有些疲惫。

　　东莞今年难以完成10万辆销量

　　一年销售10万辆汽车，对辉煌时期的东莞车市来说，太过平常。数据显示，2008年以前，东莞每年的新车上牌量都在12万辆左右，“每年大概在13万、14万辆的样子，最高的时候也达到过20万辆，比广州还多。”东风日产一相关经销商向记者表示。

　　但在产业转移和金融危机夹缝中的东莞车市从2008年开始，遭遇剧烈震荡。2008年，东莞全年新车销量只有70196辆，远远落后广州、深圳而排名全省第三，今年前5个月，东莞新车销量只有3.7万辆，也远远低于去年同期5.1万辆的水平。东莞车市，这个拥有超过130家汽车4S店、汽车消费的发达和成熟程度均不亚于广州、深圳的汽车市场，因为其城市自身特殊的地位和经济结构，“未老先衰”。

　　那么，今年东莞车市能否达到10万辆的销量？对此，接受记者采访的众多经销商均表示，不可能。“现在东莞每个月的新车上牌量都只在6000-7000辆之间，怎么还能达到10万辆？”一经销商反问记者。

　　“现在这种状况是正常的”

　　出人意料的是，面对东莞车市这种严峻的市场形势，东莞大多数经销商却看得非常坦然。“我觉得东莞车市今天的这种状况，才是正常的。”一经销商称。 “以前的东莞车市不太正常，太火爆了。”该经销商说。

　　在很大程度上，该经销商的这种判断是很有道理的。东莞，这个户籍人口不到200万，经济结构长期以“三来一补”为主体、中产阶层没有形成规模的城市，却拥有和广州不相上下的汽车经销商数目，在产业结构没有调整、金融危机没有形成冲击的时候，庞大的外来人口，给东莞车市的火爆提供了最丰富的土壤。

　　数据统计显示，2008年之前，东莞的外来人口达到1500万左右的规模，如此庞大的流动人口，直接带动了东莞各行各业的兴旺和发达，但现在，工厂的外迁、流动人口的减少，不仅导致了外来人口消费力的减弱，更导致了东莞本地居民收入的减少，车市消费不振，也就成为必然。

　　上海通用一经销商表示：“我们的监控数据显示，2008年下半年以来，来我们这里买车的私营业主的比例在下降，东莞汽车的消费主体发生了变化，白领、城市固定职业者的购车比例在上升。”

　　在很大程度上，从依靠外来人口消费到培育本地市场的消费能力，可以看作是从不正常到正常状态的一种回归。

　　东莞市2008年至2009年4月乘用新车上牌量（单位：辆）

　　2008年   上半年    7月      8月      9月       10月      11月     12月        总计

　　             40033    5695    5047    5666     6124     4788     2843     70196    

　　2009年    1月       2月      3月      4月

　　              4466     3604    5688   5554

文/记者 张爱丽 图/余宝珠