·1月广州车市“萧条”，拖累一季度本地上牌量下滑逾一成

　　·2月后广州车市明显回暖，与去年同期相比有所增长

　　广州市车管部门最新数据显示，今年第一季度广州市新车上牌总量为28950辆，位列全省第一，比排第二位的深圳市多近9000辆,与去年同期相比(33022辆)，少4000多辆，下滑12.3%。除1月份比去年同期上牌量低外，2、3月份新车上牌量均高于去年同期水平。其中，今年3月份，广州新车上牌量达到9610辆，比今年2月份增32.9%，与去年同期相比微升1.1%。一季度，东风日产、一汽丰田和广汽本田继续蝉联广州本地新车上牌量厂家前三名，卡罗拉(参数配置 图库)也继续蝉联广州本地单一车型上牌量第一。

　　文/图 邓莉

　　市场表现

　　1月销售减少 2、3月上升

　　今年第一季度与去年同期的新车上牌量相比，减少了407(参数配置 图库)2辆。从数据上看不难发现，仅今年1月份的上牌量就减少了4868辆，成为“拖累”今年第一季度新车上牌量同比下滑的主因。2、3月份车市逐渐回暖。

　　“受到金融危机影响，1月份包括消费者和经销商都在观望，总体下滑在情理当中。”吉利汽车广东大区负责人何宇飞表示，他认为2、3月政府出台的新政开始对车市产生刺激作用，车市回暖明显。而吉利在华南的第一季度销量也实现平稳增长。

　　记者在采访中发现，车辆货源不足、优惠回升是影响1月份和2月上旬上牌量低迷的主要原因。春节过后，现车供应逐步跟上，经销商优惠有所加大，同时消费者对金融危机的心理“适应期”已过，因此销量扩大。数据显示，今年2月份和3月份的新车上牌量比去年均有所上升，显示消费者已逐步恢复购买信心。

　　厂家排名

　　东风日产领头 两大众后劲足

　　厂家的排名座次方面，东风日产在3月份继续保持“一枝独秀”的优势，以1636辆的上牌量领先其他厂家。第一季度东风日产在广州总共上牌5328辆新车，成为名副其实的“老大”。

　　在3月份，大部分厂家销量都得到了明显增长，一汽丰田环比增幅超过37.8%，广州本田超过48%。值得一提的是，一汽大众3月销量的“突围”让人瞩目，与2月份相比，一汽大众上牌量几近翻倍，最终挤进了第一季度广州新车上牌量的前五名。

　　记者掌握的数据显示，速腾(参数配置 图库)、迈腾(参数配置 图库)销量3月份实现近50%的增长，奥迪A6(参数配置 图库)L在3月份销量达到167辆，比2月份多卖了70多辆，成为“功臣”之一；此外，上海大众3月份在广州的上牌量实现了87.6%的增长，第一季度在本地的总上牌量排在了第七位，其中朗逸(参数配置 图库)车型在今年头三个月共上牌368辆。

　　大众(中国)的范安德今年“剑指南方市场”的说法看来并非一句空话，第一季度的市场成绩表，已明显体现了两个大众的“发力”结果， 而成为两“大众”首个成功夹击的目标，正是产品线较为单薄的广汽丰田。

　　与2月份相比，3月份在本地上牌量有所下滑的是北京现代，北京现代两款主要车型的销量减少造成第一季度排名不佳，其中索纳塔(参数配置 图库)的销量从2月份的81辆减少至3月份的21辆，伊兰特(参数配置 图库)悦动在3月份的销量环比减少了近60辆。反观广本锋范则后发制人，3月份上牌量达到316辆，抢走伊兰特悦动的不少市场。

　　单一车型

　　日韩车“垄断”前十名

　　在广州第一季度单一车型上牌量“成绩单”上，首度出现了日韩车型“一统天下”的局面。前几年一直榜上有名的三厢凯越(参数配置 图库)在3月份的销量“缩水”至149辆，第一季度只以709辆的上牌数字屈居第11位。

　　“今年厂家的重点将放在新君威(参数配置 图库)等中高端车型上，凯越每个月的产量都在减少，现在让利幅度也全面回缩。”上海通用别克南菱店的一位销售人员向记者表示，以往厂家是压货逼经销商亏本“冲量”，今年则调整为保“利”销售，4S店的销售目标也有所下调。在“新三样”车型中，第一季度在广州市场上能够有所作为的仅有伊兰特一款车型，这也直接导致欧美车在今年第一季度全面被日韩车“逼退”的车市怪象。

　　市场上另外一对让人瞩目的“对手”——“雅凯”之争在今年第一季度以凯美瑞(参数配置 图库)首胜告终。从上牌量上看，凯美瑞在2、3月均比雅阁(参数配置 图库)多销售100多辆。

　　今年第一季度，雅阁和凯美瑞都推出了新款车型，在车型的小改款和营销上，皆看竞争对手行动而行事。面对新雅阁的上市，凯美瑞除了增加新技术和新配置，也制定了更低的价格体系。第八代新雅阁至今仍存在现车货源少的状况，其主力车型2.4L只有部分颜色有现车供应，因此一定程度上影响了它的上牌量。

　　记者观察

　　从广州第一季度上牌量来看，车市“信心”已归位，大部分品牌实现了稳中有升。番禺一家4S店一天成交15个购车订单，经销商兴奋地对记者称：“卖疯了。”在各大品牌今年的销售目标都较为保守的情况下，广州车市一路走好的情况让厂家和经销商多了份信心。

　　一位经销商老总分析说：过去市场缺乏的不是消费力，而是信心，金融危机影响了一部分消费者的收入，但更大的影响是抑制了整个潜在市场的消费欲望——大家都在观望和消化这场危机带来的各种负面效果的可能性。而目前广州车市似乎已经走出信心危机。

　　著名汽车分析师向寒松指出，广州的经济是商贸型，不同于东莞、深圳的外向型经济，所以即便是在2004年全国车市大幅下跌的情况下，广州市场下降幅度也非常小；在2008年全球金融危机影响下，深圳和东莞车市大幅下跌，广州车市同比只微跌0.89%，再次验证了广州车市的“抗压能力”。今年第一季度，广州车市显示出了生猛的“复原能力”。

　　值得一提的是，厂家和经销商在前阶段“观望”中，更多地体现出一种冷静分析和理性营销的策略。没有出现厂家“一窝蜂”的连锁降价，经销商大量压货的现象极少，恶性竞争也所有缓解，有更多的时间从专注销量到提高服务质量上。