■业界观察

　　□本刊评论员

　　在金融危机的背景下，中国车市以让世人惊叹的姿态走过了2009年的二分之一，如果说上半年车市的火热对不少厂商来说是意外的惊喜，那现在更多的厂商和消费者对下半年车市的走势都很关注。金融危机的阴影仍然存在，刚刚上涨的油价为踏入淡季的车市更浇上一盆冷水，还有上半年市场火爆现象的后面，遗留下来的一些“困惑”，如中高级车销量的下降、“政策市”的效应能持续多久、厂家增量不增收等等，这些变数都将影响着下半年车市的表现。

　　今年上半年车市的增长并非全面增长，并且增长最快的，是那些原本一直表现平平的“版块”，而那些原本增长快速和引领行业的“版块”，却有不同程度的“减速”，这里的“版块”，一方面是指区域，另一方面是指车型，如在地域增长平衡性方面，中部、东部和西部成为带动上半年车市增长的重要力量，欠发达地区私车需求正在赶上较富裕的沿海地区，今年前5个月，新车上牌量第一的省份居然是山东，广东下滑至第四，北京下滑至第五；在车市的结构平衡性增长方面，前5个月，乘用车产销同比增长15.61%和21.20%；商用车产量同比增长仅0.62%，销量下降1.56%。乘用车与商用车市场表现相差悬殊，而乘用车市场本身，1－5月中高级车累计销量同比下滑7%。

　　增长的不平衡，带出来的一个问题是：政策在下半年的刺激效应还会保持强势吗？因为，正是一系列政策出台，造就了上半年车市的火爆，也因为政策，让一部分“版块”出现爆发性增长，金融危机带出了政府的行业振兴计划，从某种意义来讲，金融危机倒成了中国车市的机遇。因此，下半年车市的增长，很大程度要看市场对政策刺激保持多大的敏感度。

　　另外，伴随着车企对下半年的乐观预期，许多汽车厂商调高了2009年全年的销量目标，产能的提高，市场供求的变化，势必造成市场价格的波动，如何改善销售结构、高盈利能力的中高端车型复苏，让行业利润由“量增利不增”走向“利润回升阶段”，是下半年厂商面临的课题。其实，考虑到宏观经济逐步复苏，乘用车市场的火爆局面和商用车板块不断推陈出新的刺激政策，下半年车市继续大幅增长已经可以预期，关键是如何保障车市既快且健康的增长，如何以长远的目光来全面、平衡的发展整个行业，让中国汽车市场不只是因为金融危机而获得一年的爆发，而是因为这次爆发，铺好今后市场和消费环境走向健康成熟的可持续性发展道路的基础，这是需要政府有关部门和厂商共同努力的。