陆地行船般驾驶感受

　　开着750Li在路上，可以引来了无数路人钦羡的目光，骨子里的虚荣心得到了极大的满足。虽然我没开过游艇，但我想此时此刻的感觉应该差不多，都是那么的大而长，但是没想到转弯等驾驶动作依然有板有眼，即便你动作稍大一点，紧致扎实的悬挂系统则通过数据总线传递信息快速作出反应，让侧倾幅度相对于体重来说达到了微小的水平。而更让人们放心的是，离车头很远的车尾也很是听话，这让驾驶者有着更大的信心从而驾驭它，不会给它的庞大身躯给“凶”到。

　　电子化装备赶超日系

　　新750Li装备了智能预紧安全带，能根据您的体型自动调整预紧力，保证佩戴的舒适。对于变线不爱打转向灯的驾驶者，建议您经常打开偏航报警系统，它利用摄像头观测车道标线，一旦发现您在没有打转向灯的情况下轧线，它会通过方向盘的震动提醒驾驶者注意，这对于防止疲劳驾驶和培养良好驾驶习惯都有意义。工作高效的制动系统表现同样可圈可点，在反复的制动测试之后没有热衰减，依然能够坚定地让这个体重达到2吨的大家伙稳稳停在40米以内。除此以外，红外夜视系统增加了行人识别能力，让驾驶者可以更准确地判断前方路况，而且左右前轮的轮眉上还安装了摄像头，在狭窄区域泊车时避免剐蹭的发生。

　　总结

　　虽然是一个下午的短暂情缘，但让我深刻地感受到了宝马大师特有的立世之本，尽管被这世俗的220万元配置搞得有点头昏眼花，但是我们还是看到了宝马的特质，或者说这就是宝马的命门，离不开的一种DNA。为什么这么说呢？各位读者，我想你们也知道，宝马无论怎样造车都需要有操控性、驾驶的乐趣，而这里就需要车身的1∶1的比例分配，就是因为这比例，憨直的宝马设计师们没有直接引入一个普世大众化的双涡轮增压V8发动机，而是大动干戈地从配气开始设计改良，目的就是一个：减少重量！话至此，再细的就不展开了。这里我也呼吁一下各位贵气达人们、成功人士们，买了750li别总给司机，自己也要耍一下，你会发现乐趣的。

　　车型参数：

　　发动机 双涡轮V8 型每缸4 气门

　　排量 4,395c.c.

　　最大马力 407hp/5500-6400rpm

　　峰值扭力 61.2kgm/1750-4500rpm

　　布置 前置后驱

　　变速箱 6 挡自动变速

　　悬挂 (前)铝制双点连杆弹簧支柱式

　　(后)铝制整体多臂式、空气弹簧

　　转向 齿轮齿条、液压助力带速度感应

　　制动 (前)通风碟 (后)通风碟

　　长X 宽X 高 5,212X1,902X1,478mm

　　轴距 3210mm

　　前/后轮距 1611/1650mm

　　转弯直径 12.7m

　　车重 1980kg

　　轮胎 245/50R 18

　　油箱容积 82L

　　极速 250km/h (电子限速)