本报记者 程元辉 上海报道

　　备受争议的仰融又回到人们的视线当中，“我想回来。”仰融在大洋彼岸的美国这么说。当然，比这件事情更值得争议的是仰融抛出的一份完美造车计划书。

　　这份完美的造车计划书还配套完美的融资方案，仰融在中国和美国的造车总投资计划超过1000亿元。对于这个资本市场的老玩家来说，仰融能否真把这份外界看起来过于完美的计划转为现实，还是一场廊桥遗梦？

　　资本玩家的“完美计划”

　　根据仰融的《汽车项目书》，在中国，他承诺未来8年将为当地政府实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元，即所谓的“831111”计划。

　　项目书中还介绍，中国项目一期计划投入400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。为了证明此计划并非空谈，在项目书中提到，2012年首款车型上市。

　　仰融所设计的造车计划书，对于任何一个政府来说，都是一份极具有诱惑力的投资计划书。

　　一位汽车分析师指出，这正体现了仰融对地方政府心态的把握，这个完美的造车蓝图很大部分是给地方政府看的，从而清除造车政策障碍。

　　根据报道，仰融建立了“整合方案集团(简称ISG)”公司，帮助一家名为华盛顿业务集团(TWG)的游说机构，建立“EB-5试验计划”。

　　与此同时，一家由仰融控制的名为GULF COAST的公司也走到台前。华盛顿业务集团的目的就是游说美国国会批准GULF COAST公司成为“投资区域中心”。

　　仰融通过这样的“区域投资中心”，向外界大规模招募有兴趣投资美国的投资移民。每一位投资50万-100万美元的投资移民，在向GULF COAST公司投资以后，可以在两年内拿到“有条件永久居留证”。在随后的岁月里，拿到永久居留证，最终成为美国公民。他们投资在GULF COAST公司里的钱，则通过一个特定的汽车产业基金，源源不断地注入到仰融的造车计划中去。

　　“如果招聘到3000名大型投资移民，则可以融资10亿美元以上。”仰融的设想甚至细到了一些细节上，例如，每年投资移民仅有1万名。如果推动游说机构，推动SUPER EB-5签证，上述的集资速度和额度可以更快些。

　　不可能完成的任务

　　超过千亿元造车要解决市场、政策、技术和资金等众多的关口，在业内人士看来，仰融在这方面都是缺乏的。

　　汽车业内专家贾新光表示，仰融提出的造车计划根本没有可实施性。“仰融提出的400万辆的造车计划，将来市场在哪？”

　　事实上，目前在中国，汽车集团能达到300万辆产能的也不多，以汽车行业内70%的产能利用率看，仰融这家企业每年要销售210万辆车，这个比重将占目前中国市场的五分之一左右，基本上是一个巨无霸型的企业。

　　一位券商分析师指出，即使8年之后，中国汽车销量达到2000万辆，210万辆占有10%的市场，这也是一个非常大的市场份额，仰融怎么能做到这样的销量？

　　汽车专家钟师也认为，该项目的最大阻力是政府审批，从技术角度来说用资本打造一款受到市场欢迎的产品可以实现，但这样一款产品在中国市场势必给现有企业特别是国有汽车企业，造成较大的威胁。

　　此外，政府审批中还有一个重要的因素是仰融本人的身份，2002年10月，已出走美国的仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批捕，目前，通缉令尚未撤销。

　　不过，上述分析师还认为：“完美的计划书是仰融对政府政策的敲门砖，这是足够有吸引力的，从此前的仰融融资方案中也可以看出来，完美的地方投资是冲破政策关的重要对策。”

　　仰融同时还面临后院起火，仰融曾经的代理律师、现美国混合动力汽车公司总裁兼CEO王晓麟也爆料：“有两个难题无法解决，一是目前仰融并未取得美国移民局的批准，利用移民计划进行汽车项目融资，因此没有资金来源；二是仰融所称的‘第三代内燃机技术’、‘每升油可走300公里’根本无法实现。”

　　王晓麟说，在最重要的资金来源方面，他说通过投资移民计划可以获得资金，但美国移民局并没有批文批准他启动汽车方面的融资。

　　如果仰融造车的融资路径和技术基础都已经被推翻，那么仰融的造车计划再完美都是“空中楼阁”。

　　仰融这个资本市场的玩家曾经操盘华晨汽车在美国纽约交易所上市，华晨汽车成为中国第一家国有企业概念股，当时在刘鸿儒(中国第一任证监会主席)看来是“不可能完成的任务”，却被仰融操盘成功了，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。

　　这次仰融抛出的造车计划成功几率有多大，还是不过是一场廊桥遗梦？