作为一款“全领域城市SUV”，必须能给予车主驾驭SUV的豪情感受，也能满足城市日常生活用车需求。在前两篇中，我们已对陆风X8的设计及驾乘进行了解析。陆风X8既不像陆风X6那样中规中矩，也不如两门陆风X9那样酷炫张狂。由日本资深设计师操刀的陆风X8，从设计及驾乘层面已较好的诠释了其“全领域城市SUV”的产品定位。但在动力性能方面，陆风X8是否能将优异的越野血统一脉相传呢？让我们一起逐层“解剖”。

　　从心脏看动力

　　动力向来是SUV车型竞争的焦点，发动机更被称为汽车的心脏。“心脏”的强劲程度、技术高低直接关乎整车的动力性能表现。据了解，陆风X8搭载了目前世界上最先进的柴油发动机之一2.5 L意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DOHC。该款发动机由德国博世(BOSCH)公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统，具备高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音的优点，最大功率为105kW，最高时速可达170Km/h，在2000转低转速时即输出340牛米的最大扭矩，相当于当今V6缸3.6升汽油机扭矩，令车主城市超车，瞬间加速游刃有余；0至100公里加速度仅需13.9秒，对于如此庞大的车型，有这样的加速性实属难得。

　　中冷增压的优点是：通过增加空气密度使发动机在排量不变、重量增加不大的情况下增加了输出功率；通过中冷处理，进入发动机的空气温度从120°降低至60 ～ 110°，延长发动机的使用寿命。而双顶置凸轮轴设计使两支凸轮轴各自控制进气门和排气门，可以改变气门重叠角度，加大功率输出。

　　在节油环保层面，陆风X8通过EGR废气再循环系统的应用，保证了车体强劲动力，并通过降低燃烧室的温度与压力，减少了NOx的生成量以降低排放污染。从车辆的保值角度来讲也是非常有益的。

　　此外，采用目前最新的电喷汽油机“双平衡轴”技术，可通过缸体左右两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转，有效消除发动机运转时垂直及旋转方向的震动，不论在城市还是郊外，均可为车主提供更为平顺宁静的车厢环境，有效提升驾乘舒适度。

　　除VM柴油动力外，陆风X8还配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，从而能够输出更均匀、更强劲的动力，最大功率118KW，在4000转时输出最大扭矩210 牛米，技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低，进一步提升了陆风X8的性价比。

　　从底盘看通过性

　　SUV的道路通过性能如何与车辆的底盘和四驱系统等方面息息相关。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。

　　加宽加强型的高强度梯形钢车架(纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm)，保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。而优于同级产品的11根横梁的设置提高了车架的抗变形系数。此外，发动机钢护板的配备，减少了在经过驼峰路面时发生“托底”现象对关键零部件的致命冲击，提高了整车的越野性能。相信，公路，湿地，山地，坡地，沙滩，荒漠，石子路、搓板路等复杂路况陆风X8均可轻松逾越。

　　陆风X8的悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架(9圈弹簧)，圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。当行驶路面较平坦时，弹簧的刚度则较小，保证乘坐舒适性能。而当路面的起伏较大时，弹簧刚度会相应变大，以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏，提高车身的通过性。同时，后悬架四连杆设计，可以快速减弱高频振动，确保高速时车轮的迅速回地，保证了最小的侧倾角和最大的后桥强度，无论空载或满载都能获得乘坐的舒适性和多路况的高度适应性。

　　而前桥自动锁止离合器，令车主在车内即可实现2驱或4驱的转换，兼顾燃油经济性同时亦可获得更佳驱动力。

　　总结：一款跨界型城市SUV能否畅销，要看其是否能将SUV的野性与轿车的舒适性完美结合，以满足用户对SUV豪情及日常城市工作生活的多方需求。从以上数据解析可以看出，陆风汽车优异的越野血统在X8身上得到延续，相信X8的动力性能能够充分满足那些追求狂野激情用户的需要。值得一提的是，据陆风汽车称：陆风X8量产车型将于9月份起陆续参加环塔及罗布泊两场越野拉力赛，通过赛事验证其过硬的品质。由此可见，陆风汽车对X8产品品质抱有的信心绝非一般。在此，我们提前预祝陆风X8能披荆斩棘，再续陆风汽车的冠军风采。