从6月15日起，被欧洲人誉为“客车之父”的世界客车联盟主席卢克，用短短的10天，走访了10家中国知名客车整车制造企业。6月25日，卢克刚刚结束了他的中国客车之旅，本报记者第一时间采访了他。

　　10天的奔波惊喜大于疲惫。卢克兴奋地告诉记者：“这次中国之行让我对中国客车有了近距离深刻的了解和认识，中国客车制造业与欧洲客车制造业在技术上已经没有差距，甚至在某些方面已经超过了欧洲客车。”他对这10家中国客车企业的评价是：现代化、自动化、特殊化、干净。

　　卢克感慨中国客车业的飞速发展。他说：“2000年第一次来中国，那时中国的客车制造刚起步。10年后的今天真是变化巨大，你们的制造能力已经追上欧洲客车制造能力了，甚至在某些方面还领先欧洲。”卢克看到了有的企业采用了客车颠簸实验，他说：“这个实验在欧洲也有，但是中国的实验技术已经超过欧洲的水平了，可以看出，这个实验展示的安全性问题也被中国客车制造商认识。”安全方面突飞猛进的发展，保证了中国客车的品质，是中国客车出口的基础。

　　采访中卢克讲了这样一个细节，在某企业，他看到工人用牙刷清洁地缝中的轻微细绒。他说：“一个干净的工厂才是品质的保障，清洁等于质量。在10家企业走访中，我至少看到了6家这样干净整洁的企业。”

　　在感慨和盛赞中国客车业发展的同时，卢克还对中国客车的未来提出中肯的建议。

　　他说：“中国客车没有完全赶上欧洲，主要是因为忽视了细节。走访中看到一些产品的工艺内饰、边角很粗糙。细节虽然没有科技含量，但是很重要，细节决定质量。很多买家会从你的细节中发现不足，如果细节不足，买家一定会怀疑你的质量，如果细节完美了，买家的质量顾虑就会打消。”

　　对于中国客车如何走向国际的话题，卢克发现很多中国企业都把目标盯向了欧洲市场。他说：“其实，欧洲的客车市场很小，而欧洲很多国家对客车进口采取了高标准的限制。”他希望中国企业应该把目标放在中亚、美洲和非洲市场。

　　卢克建议中国客车企业在注重出口数量增长的同时，一定要关注营销，售后往往比卖车更重要，所以中国客车要想更好地服务世界公共交通，要售后先行，这是出口的首要问题，必须重视，欧洲客车企业在欧洲的售后就是个链条，把各个国家联系起来。对于中国客车的出口和售后方式，卢克建议采用合资的方式，例如青年客车和尼奥普兰，申沃与沃尔沃，在引进销售链的同时，也引进售后链。

　　同时卢克希望中国能增长营运客车的使用寿命，现在中国的营运客车的报废年限是8年，而在欧洲是15年，这就会给海外用户带来一些忧虑和质疑，认为中国制造的客车的质量相对于欧洲制造的客车较差，中国客车需要向市场证明，中国客车也是能达到15年的使用寿命的。

　　谈到新能源客车时，卢克说：“发展新能源客车是必然的、重要的，当今全球石油仅够35年的使用，世界汽车的发展，必然走向新能源之路，虽然现在很难说哪种能源会取代汽油成为新的能源，但是新能源的研究是一种趋势，在这个方面，中国走在了世界的前列。给卢克留下深刻印象的是国内某厂家的纯电动客车，在一次性充电后能运营500公里，他说：“这是非常领先的技术水平，在全世界都是一流的。”

　　世界客车联盟(BAAV)成立于1928年，是一个非营利性组织，从1971年起，世界客车联盟在比利时小镇Kortrijk开始组织每两年一届的世界客车博览会，该展会的初衷是服务于人类出行，展会的收入主要用于交通运输。1981年，BAAV开始对参加欧洲客车展的车辆进行评选，对于采用领先技术和拥有创新产品的企业车辆给予表彰，通过BAAV的不断努力，现在很多欧洲车辆的相关规定和技术革新都来自于BAAV的评选活动。

　　现在BAAV与世界道路运输联盟(IRU)、国际公共交通联会(UITP)一起合作，面向客车制造商和运营商，希望能为世界客车和道路运输做出贡献。如今，世界客车博览的子展已经遍及全球，包括中国的上海、印度的孟买、土耳其的伊斯坦布尔等。(作者：王辉)