新浪汽车讯：爱车访是一档服务性的栏目，旨在为广大车主提供用车、养车、修车这方面的服务信息。本次访谈邀请的是陆鼎汽车商行的销售经理舒伯和技术总监冀舜雄，来给我们讲讲福克斯的相关信息。

销售经理舒伯（左） 技术总监冀舜雄（右）

　　主持人：福克斯前一阵推出了小改款，它外观上的变化我们能很直观地看到，那新福克斯在内部与老福克斯相比有什么区别？

　　舒伯：09款福克斯是和欧洲的福克斯一起更新改款，现在的福克斯属于第二代产品，是04年上市的，第一代是1998年上市的，欧洲的产品一般是六年更新换代。09款是属于终极改款的一款产品，动力部分、底盘车身部分没有改变。外观大家都能看得到，内饰是上了一个档次，因为以前老福克斯07款的时候，可能大家对内饰有点抱怨，觉得不够精细。09款改款以后，已经没有人再提这种意见了。它的配置上做了一些升级，比如全系标配了四气囊，以前都是两气囊，三厢的豪华款增加了自动横空调，两厢增加了ESP。等到下一代福克斯出来的时候，整个底盘和车身代号都变了。

　　主持人：下一代福克斯大概什么时候会出来？

　　舒伯：现在还不清楚，按照以前的规律大概是六年，到明年的时候，欧洲会有新的消息出来。

　　主持人：刚才您说新款福克斯跟老款福克斯在底盘上都是一样的，我们知道老款福克斯以操控性见长，那么福克斯的底盘有哪些特点使得它操控性这么好？

　　舒伯：福克斯是在欧洲开发的产品，成功开发了以后又到美国上市，从第一代福克斯上市的时候，最主攻的方向是操控性，因为欧洲的山区比较多，不像美国都是平坦的高速公路，所以要求车在弯道的通行能力一定要好。第一代福克斯出了以后，欧洲媒体很吃惊，给了一个评价，叫福克斯式的操控，它的操控已经成为欧洲A级车的标准，能达到这个水平是很不容易的。

　　具体是怎么实现的，首先要有良好的操控性就要有好的钢性底盘的系统，福克斯一直是参加WCR的车型，所以开发的时候，就要求底盘的刚性非常好，否则的话，拉力赛非常快的速度是不能承受这种冲击的。然后悬挂的设计很重要，因为悬挂是连接车轮跟车身的结构，它是保证车轮抓紧地面的基础，首先福克斯采用的悬挂是采用四轮独立的悬挂结构。当时这个级别的车很多采用的都是前面是独立的，后面是半独立的，这种非全独立的悬挂结构是不能保证车辆在经过不平路的时候轮胎跟地面的角度，所以四轮独立悬挂是很有优势的。另外后悬挂也是很有优势的，总共有五个控制臂来控制后车轮的形态。再加上福特的工程师的长时间的测试、调校，重新设计了弹簧跟减振器，这样保证了福克斯良好的操控性。

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