赵奕

　　腾中重工的公关代理公司博然思维有关人士昨日向CBN记者透露，腾中重工收购悍马一案的审批工作并不会立刻见分晓，“腾中重工正在和国内有关部门进行必要的沟通，这些沟通都要经过必要的流程，而腾中重工尊重这些流程，并配合政府部门的工作。”

　　腾中重工于本周一与发改委和商务部开始举行正式协商，协商可能持续数周时间，其中包括一系列会议及提交收购计划和法律文件。上述人士不愿向记者透露具体的时间表以及审批的其他细节。

　　四川省商务厅外经处处长阎卓麟29日接受记者电话采访时说，针对腾中重工收购悍马的审批一事，他也注意到互联网上的一些消息，目前还未从商务部了解到任何审批的进展情况。

　　据阎卓麟介绍，由于腾中重工收购悍马涉及金额较大，按照我国境外投资管理办法规定的程序，收购事项需要经过商务部审批。与此同时，国家发改委也将根据相关法规，对国内企业的境外投资进行立项审批。也就是说，腾中重工收购悍马至少须经过商务部和国家发改委两道“关”。

　　吉利汽车有关人士昨天向CBN表示，2006年收购英国汽车公司锰铜，和本次腾中重工收购悍马比较类似，当时国家商务部和发改委的审批时间是一个月。

　　自6月3日与通用汽车签订框架性协议以来，腾中重工被曝出并未取得国内政府部门批准的事实。因此6月下旬以来，腾中重工在北京的一举一动分外受关注。

　　此前，有媒体报道，悍马的高油耗可能将成为发改委否决该交易的理由，而发改委未对此给予评论。

　　昨日，腾中重工总经理杨毅的手机一直处于关机状态，未能对审批进展情况给予评论。

　　在通用汽车方面，原先有传闻公司将与腾中重工在昨日达成最后并购协议。不过，由于价格并未谈拢，协议达成日期延宕至7月10日。

　　由于通用汽车破产保护程序将在60天～90天走完，因此，即便谈判成功，最后合同也将在今年8月1日或9月1日以后才能签署，腾中重工将有足够时间讨价还价。

　　至于悍马项目落户国内的进展，有分析人士指出，会存在三种可能性：

　　如发改委、商务部均同意，悍马国产项目将落户四川省德阳市。上周三，腾中重工幕后操作者李炎曾赴德阳会见当地政府领导。

　　如商务部同意，发改委不同意，腾中重工将把悍马国产项目放在保税区。保税区产品大多以出口为主，要在中国销售，必须缴纳关税。

　　如商务部、发改委均不同意，腾中重工落户中国无门，或以悍马汽车的外商身份在国内寻找合作伙伴，合资后落地，如此一来也需商务部审批才能过关。

　　从目前商务部和发改委的态度来看，第三种情况可能性极小。