保时捷BOXSTER S内饰

　　内饰方面，全新保时捷通讯管理系统(PCM)的亮点是带有先进触摸屏的全新控制监视器， 6.5 英寸的屏幕比前代车型大出很多。同时，车内控制按键的数量减少了一半，只有16个，非常便于操作。

　　以接近怠速的速度驯顺地在小镇里移动，保时捷发动机迷人的声浪惹来了所有路人的目光。然而没有什么能比多弯的山路更吸引一款双座跑车的驾驶者，更何况根据路书，前方不远处就是极佳的攻弯圣地。

　　急速前行，前桥就如同随风而起的羽毛一样轻盈，刚开始需要一点时间才能习惯，但是这并不妨碍保时捷显示自己刚强的个性。在蜿蜒的道路上最好集中精力，加速时产生的推背作用饶有兴味地给你揉推肩胛骨。接二连三地换档，一个个弯道从引擎盖下消失，眼睛盯着前方，你得不停地换档：这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。

保时捷BOXSTER S

　　方向盘上的换档跷板，此时可以帮助你减少换档时间，并迅速做出换档反应。而面对多弯山路建议最好开启“Sport”运动型悬架设置，相对较硬的悬架阻尼回馈，能够更加有利于判断弯道的状态，以便随时调整车身姿态，从而获得最佳的攻弯速度。

全真皮座椅带有通风功能。              赛道圆速计时表是标准的赛道装备。

车内控制按键的数量较上一代有所减少，只有16个，更加便于操作   全新设计的红色尾灯采用LED技术

　　高效耐用的制动系统是保时捷的看家本领。高质量的刹车片(前盘直径318毫米, 后盘直径299毫米)能有效地把Boxster S的速度减下来。如果不是安全带把你束缚在桶型座椅里，踩刹车的时候，你会不由自主地被抛到风挡玻璃上。在任何情况下，制动距离都短得令人吃惊。

　　至于“Sport Plus”所提供的像赛车手那样的“弹射起步”，我没能有机会去尝试，一来并非在赛道测试，安全性无法保障，二来这项功能似乎在日常驾驶中没有非常实质性的意义。

　　竞争车型

　　宝马Z4 35i：225马力·价格待定

　　宝马旗下的经典双座跑车，曾经迷倒了无数的宝马“粉丝”。底特律车展首发第二代Z4，车型在融合了宝马众多车型设计元素的同时，仍然保留了上一代Z4的独特韵味，尤其是较长的车头尺寸所带来的车身比例和熟悉的腰线处理，宽广的扭矩输出配合6速手动变速器可以让Z4 sDrive 35i在5.2秒内完成0-100公里/小时的加速。

　　奔驰SLK350：272马力·81.4万元

　　常年在豪华车领域所积累的经验，使得奔驰双座跑车的气质更加优雅，内饰更加具有亲和力，底盘调校更加细腻，操控起来也比较容易上手。新款SLK的折叠硬顶技术更加完善，容易保养维护，行驶噪音也低得多，而最关键的就是：按下电钮，在22秒后奔驰就能马上从敞篷车变成一辆双门轿跑车，整个过程干净利落。

　　我的观点 ｜ 黄刚

　　应该说这一代的Boxster S无论是外形设计还是技术配置以及内饰做工，都较上一代有明显提高，除了时速超过150公里/小时以后逐步增加的风噪，我真的很难去挑剔Boxster S在其他方面的表现。共用技术和属于同一系列的发动机，使得如今的Boxster S在驾驶感觉上更加倾向911，全新PDK双离合器增加了驾驶乐趣的同时，也使油耗更低。座椅舒适得一塌糊涂，各项支持都相当到位。如果你在目前这样的经济环境下，手上还有点闲钱来支持你的跑车梦，那么保时捷Boxster S应该是各不错的选择。

　　试车、撰文：黄刚 摄影：Sam、赵磊