作者：王灿彬

　　7月1日，对于3.5吨以下轻卡国Ⅲ政策延迟一年实施的时间已经期满，这就意味着轻卡要全面达到国Ⅲ排放标准。分析人士认为，经过一年时间的运作，厂家对国Ⅲ排放政策有了较强的应对能力，加上汽车下乡补助和以旧换新政策对轻卡销售的拉动，国Ⅲ实施对轻卡市场冲击效应会有所减缓。

　　目前国内轻卡一年的销量在100万辆以上，占据了整个商用车销量的近一半份额，具有举足轻重的作用。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，乘用车销售增长21.20%，但商用车却下降了1.56%，在商用车各细分市场中，轻卡却维持了两位数的增长，可谓支撑起商用车大局，其中主要的轻卡厂家福田的前5个月的轻卡销量增长14.1%，而江淮轻卡的增长速度则接近两成。

　　国Ⅲ成本问题不大

　　业界对国Ⅲ实施后的市场情况仍然心存疑虑，去年7月1日起，3.5吨以上中高档轻卡需完成由国Ⅱ到国Ⅲ的跨越，成本一下增加了1万元甚至是1.5万元，这对当时5万元左右的轻卡产生了巨大影响，轻卡在去年下半年的销量一落千丈。

　　“经过一段时间的运作，在产销规模上量之后，中高档国Ⅲ产品增加的成本可以下降到7000~8000元左右，3.5吨以下的产品增加的成本会更少。”江淮营销部主管刘勇对本报记者称。

　　据了解，目前国内大多数轻卡企业在国Ⅲ技术路线的选择上，主要采用高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴三种典型技术，同时也有部分企业采用电控VE泵、电控组合单体泵、电控分配泵技术等“非典型”技术路线。目前政府对国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线，这在一定程度上减轻了企业产品升级压力。

　　轻卡销量有望再增长两成

　　除了在技术上有多种选择外，今年国家激励政策不断加强也为轻卡市场增添了新动力。此前，国家针对汽车产业出台的一系列政策措施主要着眼于刺激乘用车的消费，而针对商用车消费的刺激政策主要是“汽车下乡”政策中以三轮农用车、低速汽车置换轻型货车的方案，但该方案在实际操作中遇到的重重难题。

　　直至6月10日，财政部等七部门发布《关于加大汽车下乡政策实施力度的通知》，将直接购买轻型载货车和总质量1.8吨以下的微型载货车纳入补贴范围，才让人有了“击中要害”之感，这相当于颁布了“轻卡下乡”政策。根据最新印发的《汽车摩托车下乡操作细则》，农民新购轻卡和微卡，销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元，如果车主同时报废一辆低速货车，可以得到3000元的补贴。这一政策相当于将国Ⅲ提高的成本用政府补贴来抵消了。

　　“福田的主力轻卡时代上半年预计销售12万辆，这几乎是去年全年的销量，这还是在以旧换新的政策拉动下实现的，可以想象真正实施‘轻卡下乡’，市场情况将更好。”福田汽车主管轻卡销售的经理对记者说。

　　受汽车下乡和购置税减半的政策影响，今年上半年车市增长最大的是微车。分析人士认为，轻卡下乡如果能达到微车一半的效果就有可能复制2008年上半年重卡的井喷行情，带领商用车发起绝地反击，弥补整个汽车产业的“短板”。渤海证券分析师张立平预计，在政策的刺激下，轻卡行业销量可以增长20%左右。