小个子的春天--对比晶锐威驰标致207马自达2(5)
我的观点 ｜ 苏晓
在拥挤的城市里想要得到畅快的驾驶体验，发动机的意义往往比不上变速箱。马自达2的手动变速箱很有乐趣，但我相信更多的人会倾向于晶锐的6速手/自动一体变速箱，它的敏捷让另两个4前速制品相形见绌。不过晶锐在其它方面的表现并不太具有说服力，缺乏支撑的悬架以及力度柔弱的刹车成了它的致命伤。总的来说，威驰相当不错，马力强劲而且内饰也很漂亮，但它的态度却始终有点懒散，似乎根本不愿意陪你完成一次冒险。威驰的弱点正是马自达2的强项，它不但看上去非常有趣，开起来的感觉更让人啧啧称奇，它很适合那些充满活力的小家庭，不过你最好别把岳丈和岳母安置在它的后座。所以，各方妥协的结果成就了看上去并不出众的207。虽然机械结构明显滞后，样子也谈不上漂亮，但在这四台汽车里只有它相对完美地平衡了实用和乐趣。当然，如果你最终选择了马自达2，我个人会表示全力支持。
我的观点 ｜ 林昊
很显然，在这四款车型中，新威驰不是一辆能赋予驾驶者激情的车，但丰田的造车哲学让新威驰表现均衡，驾驶它可以有一份从容和淡定的好心情，即使是新手也可以轻松应对，这是一辆不可多得的可靠的代步车。与新威驰的儒雅性格相对的是马自达2，它颇具时尚与动感，很对年轻人的胃口，富有质感的档杆让每一次换档都干脆利索，动力表现积极，驾驶乐趣不言而喻。从本质上讲标致207是这四辆车中最为年迈的一款，但它毕竟出自操控名门标致之手，在绕桩和山路上的行驶表现尚佳，转向敏锐且操控灵活，只是207的操控实力往往由于其不怎么人性化的内饰设计和颇具争议的外观造型而被人们忽略。用外观时尚、内心保守来形容斯柯达晶锐的表现非常贴切，设计摩登且底盘扎实，不过由于品牌定位的原因，晶锐在很多细节方面与同门的大众POLO劲情(参数配置 图库)相比还略有差距。
我的观点 ｜ 隋立平
现在该是给它们排名次的时候了，无论从动力表现还是操控性能的角度衡量，最后的获胜者都是马自达2，丰田新威驰以微弱的差距屈居第二名。你会开着自己的车带上一家老小在山路上狂飙么？答案当然是决不。如果考虑到家用经济型轿车的本质——安全、空间、实用、舒适、省油??丰田新威驰无疑是最出色的一个，正是由于各方面的出色表现才有了这样一个结果。如果你看到马自达2小得可怜的行李厢、东风标致207局促的后排腿部空间、斯柯达晶锐乏力的制动效果就会明白这一点。当然，这一切都是以略高的市场价格为代价的，虽然重新调整之后的售价让新威驰的性价比变得更好，但它的购置成本还是有些高，你能得到的回报就是它更加适合家用。马自达2更适合天性热情的年青人，与之相对的是斯柯达晶锐表现出的平和。最后，我承认标致207依然很有才气，但它新生已老。
如果你只对动力或者操控一类的话题感兴趣，这张数据表会给你一个答案。 但各方面综合性能的优异表现，却让丰田新威驰成为它们当中的佼佼者。
|
技术数据参数表 | ||||
|
车型 |
东风标致207 1.6L |
丰田新威驰1.6L GLX-i |
马自达2 1.5L |
斯柯达晶锐1.6L |
|
|
自动享乐版 |
炫酷天窗版 |
手动豪华型 |
手/自动一体晶享版 |
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售价 (人民币) |
10.78万元 |
11.99万元 |
9.58万元 |
11.79万元 |
|
常规参数 | ||||
|
整备质量 (kg) |
1144 |
1125 |
1039 |
1175 |
|
长 (mm) |
4260 |
4300 |
3905 |
3992 |
|
宽 (mm) |
1680 |
1690 |
1695 |
1642 |
|
高 (mm) |
1468 |
1490 |
1480 |
1500 |
|
轴距 (mm) |
2450 |
2550 |
2490 |
2465 |
|
轮距 (前/后) (mm) |
1440/1430 |
1465/1460 |
1475/1465 |
1429/1422 |
|
最小离地间隙 (mm) |
120 |
170 |
158 |
108 |
|
后备厢容积 (L) |
384 |
475 |
235 |
300 |
|
油箱容积 (L) |
50 |
42 |
43 |
45 |
|
发动机基本参数 | ||||
|
发动机形式 |
直列四缸 |
直列四缸 |
直列四缸 |
直列四缸 |
|
发动机排量 (cc) |
1587 |
1598 |
1498 |
1598 |
|
缸径×冲程 (mm×mm) |
78.5×82 |
80.5×78.5 |
78×78.4 |
76.5×86.9 |
|
压缩比 |
10.5:1 |
10.2:1 |
10.0:1 |
10.5:1 |
|
最大功率 (ps/rpm) |
106/5750 |
118/6000 |
103/6000 |
105/5000 |
|
最大扭矩 (Nm/rpm) |
142/4000 |
150/4400 |
138/4000 |
155/3800 |
|
升功率 (ps/L) |
66.8 |
73.8 |
68.8 |
65.7 |
|
升扭矩 (Nm/L) |
89.5 |
93.9 |
92.1 |
97 |
|
功率重量比 (ps/t) |
92.7 |
104.9 |
99.1 |
89.4 |
|
怠速转速 (rpm) |
820 |
650 |
700 |
750 |
|
红线转速 (rpm) |
6200 |
6400 |
6300 |
6000 |
|
排放标准 |
国Ⅳ |
国Ⅳ |
国Ⅳ |
国Ⅳ |
|
90km/h等速油耗 (L/100km) |
6.1 |
7.1（综合） |
5.3 |
5.8 |
|
最高时速 (km/h) |
180 |
185 |
184 |
180 |
|
传动基本参数 | ||||
|
变速箱形式 |
4速手/自动一体 |
4速自动 |
5速手动 |
6速手/自动一体 |
|
最高档100km/h时转速 (rpm) |
2750 |
2300 |
2900 |
2100 |
|
底盘和悬架结构 | ||||
|
驱动形式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
|
制动系统形式(前/后) |
盘式/鼓式 |
通风盘式/鼓式 |
盘式/鼓式 |
通风盘式/鼓式 |
|
轮胎规格 |
锦湖185/60 R15 84H |
邓禄普185/60 R15 84H |
韩泰185/55 R15 81V |
韩泰195/55 R15 85H |
|
悬架结构 (前/后) |
麦弗逊独立悬架/ |
麦弗逊独立悬架/ |
麦弗逊式独立悬架/ |
麦弗逊式独立悬架/ |
|
|
纵向摆臂型独立悬架 |
拖曳臂半独立悬架 |
纵臂扭转梁式半独立悬架 |
扭转梁式半独立悬架 |
|
转向结构 |
齿轮齿条式液压助力转向 |
齿轮齿条式电子助力转向 |
齿轮齿条式电子助力转向 |
齿轮齿条式液压助力转向 |
|
方向盘死点间圈数 |
3.3 |
3.0 |
2.75 |
2.9 |
|
最小转弯直径 (m) |
9.9 |
9.6 |
9.8 |
NA |
|
VBOX测试成绩表 | ||||
|
车型 |
东风标致207 1.6L |
丰田新威驰1.6L GLX-i |
马自达2 1.5L |
斯柯达晶锐1.6L |
|
|
自动享乐版 |
炫酷天窗版 |
手动豪华型 |
手/自动一体晶享版 |
|
加速成绩 |
|
|
|
|
|
0~60km/h (s@m) |
5.42/50.66 |
4.51/42.26 |
4.09/39.23 |
4.91/47.1 |
|
0~100km/h (s@m) |
12.34/207.51 |
10.18/169.26 |
9.66/166.3 |
11.63/199.41 |
|
80~120km/h (s@m) |
9.24/262.88 |
7.77/222.26 |
7.45/210.81 |
9.31/265.09 |
|
0~400m (s@km/h) |
122.51/18.53 |
128.77/17.37 |
131.0/16.86 |
122.91/18.08 |
|
100km/h~0 (m) |
平均43.08 |
平均37.1 |
平均41.08 |
平均43.86 |
|
60km/h~0 (m) |
平均14.76 |
平均13.26 |
平均14.66 |
平均14.94 |
|
操控成绩 |
|
|
|
|
|
18m绕桩 平均速度 (km/h) |
58.097 |
59.887 |
60.368 |
57.524 |
|
18m绕桩车身侧倾程度 |
明显 |
明显 |
明显 |
严重 |
|
转向不足 |
轻微 |
明显 |
良好 |
严重 |
|
车内噪声 |
|
|
|
|
|
怠速时噪声 (dB) |
46 |
51.5 |
41.4 |
44.1 |
|
急加速噪声 (dB) |
71.8 |
73.2 |
75.3 |
73.8 |
|
60km/h时噪声 (dB) |
64.5 |
65.3 |
62.2 |
61.6 |
|
120km/h时噪声 (dB) |
73.1 |
71.6 |
72.4 |
71.4 |
性能测试总结
马自达2发动机在怠速状态下，你感觉不到它的存在。若被激怒，它的热辣会像火山喷发一样涌动。 晶锐发动机散乱琐碎的噪音多少有些影响心情，而它给你的感觉也有些迟缓。
对于喜欢用机械声源唤醒驾驶欲望的人来说，这台标致207四缸发动机绝对非常合适。 新威驰发动机除了出色的动力性能，它还非常省油，VVT-i的优势明显。
性能表现有时会被作为一款家用车的卖点而被大肆渲染，但实际上大部分排量相近的家用车在性能方面都很接近。在本组测试中，唯一使用1.5升发动机的马自达2在性能数据上取得了压倒性的优势，在0-400米加速的环节上，它比另外三辆使用1.6升发动机的对手至少快了0.5秒。这看起来似乎很了不起，但应该考虑到它比体重最接近的对手轻了近100公斤，并且是四者当中唯一使用手动变速箱的车型，马自达2更快一些也是理所应当的。在绕桩环节中马自达2又一次获得了胜利，比较短的轴距和丰富的底盘反馈给它带来了优势，它是4辆车里唯一突破平均60公里/小时时速大关的车型，而非常优异的主观驾驶感受也让这个成绩显得更富说服力。但主观感受并不是每次都能与速度取得协调。在主观上我觉得207理应更快，因为它的转向表现得更为中性。但数据告诉我们感觉上更加推头的威驰才是更快的，比较大的倾侧和嘶叫不断的轮胎没有阻碍它以1公里/小时的优势压倒了前者。相对而言，晶锐的运动性多少让人有点失望，6前速手/自动一体变速箱只是勉强帮它避免了在加速环节上落在最后的尴尬。而在绕桩环节中，自始至终缺乏抓地力的轮胎最终让它无力回天。
撰文：苏晓、林昊、隋立平 测试：苏晓 摄影：马军
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