政策支持吹暖了新能源车市场

　　1 政策组合拳

　　发挥威力

　　事件回放：国务院总理温家宝1月14日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。根据这一规划，购置税的减免按照汽车的排量划分。1.6升及以下乘用车，税率从10%降低到5%。此措施将从2009年1月20日起施行，至2009年12月31日结束。

　　3月，汽车、摩托车下乡细则正式出台。根据方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时,对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。

　　5月，国家出台汽车“以旧换新”政策。政策规定，2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。

　　点评：从去年四季度的急转直下到今年一季度的爆发，再到4、5月份车市的持续升温，中国车市出现急速逆转，而这主要归功于积极的政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策首当其冲。数据显示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用车的市场占有率已升至71%。值得一提的是，在以上三大政策的引导下，众汽车厂商不约而同的开始着手在二三级城市的服务和网络的建设，甚至有些企业二三线城市的网络建设将占据2009年的建设数量的70%以上。

　　2 市场回暖车市人丁兴旺

　　事件回放：虽然国内车市从去年二季度开始步入低谷，但随着今年1月份国家振兴汽车产业规划出炉，加上去年底多数厂家对库存进行调节，国内车市在2009年迎来了“开门红”。数据显示，中国汽车市场今年1月以79万辆的销量首次超过美国市场，坐上全球第一大汽车销售国的宝座。承接1月的销售增长势头，2月国内乘用车销售形势进一步好转。来自中国汽车工业协会的数据显示，2月汽车生产80.79万辆，环比增长22.96%，同比增长23.08%；销售82.76万辆，环比增长12.43%，同比增长24.72%。3、4月产销超过100万辆。5月，汽车产销再次分别完成110.69万辆和111.97万辆，比上月下降4.56%和3.11%，同比增长29.60%和34.02%，月产销量处于较高的水平。在5月汽车产销两旺的拉动下，1-5月汽车产销同比增长率分别达到11.10%和14.29%，是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平(1-4月产量增长6.4%，销量增长9.43%)，行业形势继续向好。

　　点评：如果说今年前两个月车市出现回暖趋势，主要是受利好政策拉动；3月销量创出历史新高，得益于季节周期和经销商季度考核等因素，那么，在历来环比出现下降的4月份，国内车市还能保持如此热度，足以证明国内车市已由低迷开始转向全面回暖。面对这种回暖，车商们近日纷纷提高产能。那么，接下来长达3个多月的传统淡季相当关键，厂家经销商都应该审慎对待，如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能。换句话说，如果不做好风险防范和计划分析，盲目的乐观和扩大产能，有可能会带领一批车企走进“分水岭”。

　　3 汽车行业掀起重组并购风

　　戚耀琪

　　事件回放：今年上半年推出的国务院汽车产业振兴规划政策中，企业重组作为重要措施提了出来。规划细则明确支持大型车企集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的车企数量由目前的14家减少到10家以内。随后东风与哈飞、广汽与长丰、北汽与黄海汽车、一汽与华晨甚至一汽与长安的重组传闻不绝于耳。

　　5月21日，在湖南长沙，广汽集团与长丰集团举行了股份转让协议签字仪式。这成为中国汽车产业调整振兴规划出台后的首个成功重组的案例。

　　6月2日，美国通用汽车公司宣布，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马事宜达成备忘录。腾中重工宣布有意收购悍马后，外界一直质疑其收购动机和收购实力。而在2008年，悍马在全球共卖出了37573辆车，这已经是悍马全球销量连续第三年下降。

　　点评：中国汽车企业没有明显的国际竞争优势，汽车产业要鼓励重组合并，这确实是国际的方针。但是汽车行业重组之所以推进缓慢，更多是因为跨区域必然牵扯到各地方政府的既得利益。从政府高层来看，都有“拉郎配”的传统习惯，有重组合并做大的冲动，却没有对市场足够的预见和尊重。中国企业也要进一步了解国际化规则，了解业界发展趋势，作出审慎的投资。所以无论对内兼并重组，还是对外购买品牌，中国企业即使不缺钱，但是软实力都是大家焦虑所在。 (戚耀琪)

　　4 自主品牌实行多品牌战略

　　车贵远

　　事件回放：在金融危机的冲击下，通用、福特等汽车巨头多品牌运作的弊端被彻底暴露，“瘦身”成了它们一致的选择。我国的自主品牌车企却在这个时刻选择了多品牌战略，是东施效颦还是必由之路，这一切仍有待实践的检验。今年3月，奇瑞(参数配置)汽车正式发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟。另一家自主品牌车企吉利汽车今年也重新梳理了公司的品牌体系，这些车型将分布在三个品牌之下。

　　点评：实际上，很少有汽车企业主动实施多品牌战略，即使是现在实行多品牌运作的企业，也是顺势而为的产物，大部分品牌都是收购而来，如通用汽车旗下的雪佛兰、庞蒂克、凯迪拉克等。在世界汽车发展史上还没有像自主品牌这样实施多品牌战略的先例，自主品牌的多品牌战略还有待实践的检验，关键在于多品牌架构搭建完毕之后具体怎么执行。汽车作为大宗消费品，对品牌的要求比较高，更加重视品牌的累积性。 (车贵远)