安徽自主以来品牌比较突出，它的车都是自主品牌，是比较突出的一个省份，本来谈到自主品牌我想讲一下我的观点。正如徐主任上午说到，自主品牌一定要非常有信心，在中国未来的地位可能会超过50%，应该是不用担心的。我们安徽省自主品牌的份额也比较大，今年受市场形势的影响更大，自主品牌的销量占到一半以上，我倡议在座的都是汽车经销商的精英能更多地关注自主品牌，从政治上来说这是一种民族情结；从经济上来说，这是一个经济趋势，这一块的蛋糕也会非常大。

　　第二个感受，这也是我这几个月以来一直思考的一个问题，汽车已经从炫耀型消费品转向生活必需品，现在正在转变的过程中。这种认识对汽车经销商是比较重要的，可能不少人也是认可这个观念。这样一种认识对我们业态的选择，对利润率的考虑、投资策略等等都是有关系的，尤其是现在经销商都知道最大的一个引导就是客户需求，怎么让客户满意。我们的客户类型变了，大部分主流的客户都不是炫耀型消费、不是奢侈品消费，当然100万左右的车可能还是炫耀型消费，但主流更多都是一些生活必需品，往这个方向转变。所以，随着客户的转变，我们的工作可能会随之做一个改变。

　　第三，这几年我一直鼓吹一个观点，汽车经销商很多人说利润越来越薄，卖车的毛利会越来越薄，以后会不赚钱，我不认同这个观念，尽管这几年来有变化，前几年也是，这几年也是，有的车型毛利率可以是百分之十几，有的车型毛利率是负数，但是整个行业平均的毛利，未来乘用车、轿车未来会稳定在2%、3%左右。这里结构上会有些变化，非常便宜的车和非常贵的车，也就是50、60万以上和5、6万以下的两个车型的毛利率会高，如果2、3万的车毛利率很低，两个点只能赚4、5百块钱，这个车在市场上没法生存，没法销售，维修又不赚钱，卖车又不赚钱。所以，它的毛利率会比较高。贵的车作为奢侈品当然应该是毛利率高，没问题，有钱人多赚他一点，他可以承受。但是作为主流的车，毛利率维持在2%—3%。

　　我把理由再陈述一下，对这个行业的引导包括对厂家的影响都是很重要的，不能千篇一律说卖车不赚钱，以后要亏钱，这样厂家的政策也会顺着这个思维变的，对经销商非常不利，也不利于我们经销商之间形成竞合。

　　大家都承认未来的业态更丰富，超市也会有，1S店也会有。如果毛利率是负数或者是1%都不到，这样的1S店、超市这种业态不可能存在，从反面证明毛利率必须有。第二，目前经销商的主流是4S店，4S店为什么可以不赚钱，为什么可以不卖车，因为维修的费用很高，加上售后的潜力也还有很多。但是任何行业的利润是要趋同化、平均化，尤其是在经销商未来的竞争不是在销售上的竞争，未来的竞争最大的一块是维修方面的竞争。维修的毛利率现在很高，以后会降低，降低之后就不可能保证4S店利润能够维持生存，销售是非常有压力的。再一个重要的一点，从目前的厂家来看，也越来越注重保护经销商的利润。还有一点，以为我们做微车起家，对微车很熟悉，对微车各厂家的一些政策确实一直非常熟悉，在历史上都接触下来。微车是我们国家汽车行业竞争先行者，到目前为止竞争更成熟、更充分，所以微车的很多市场表现、市场行为为我们未来的乘用车实际上是做出了先导、先试，已经做出了启示。