腾中重工：不是省油的灯通用悍马就是耗油的车

http://www.sina.com.cn 2009年06月13日 10:19 华夏时报

　　本报记者翟亚男北京报道

　　对于四川腾中重工并购悍马案，无论从政府层面还是业内专家，给出的警告几乎都是一个声音：收购悍马这样的“油老虎”，违背了中国的产业和消费导向。

　　6月8日，也就是在并购消息发出一周后，腾中重工在其官方网站新链接的“收购信心”网站上首次发表声明：“收购完成后将适时在国内建立生产基地，并将节能环保作为研发方向。”这可以看做是腾中重工面对外界一片质疑声，而适时发出的“决心书”。一句将“节能环保作为研发方向”，是此时腾中重工能给外界的并购悍马案的唯一合理解释。

　　无核心技术悍马国产恐难如意

　　6月8日下午，四川腾中重工发布了第一份官方声明。其内容显示，除了之前公布的腾中重工与通用双方签订的谅解备忘录内容以外，腾中重工特别指出，正在就总装、主要部件和材料供应的长期合同进行磋商，但悍马生产厂的出售并未包括在谅解备忘录之中，在交易结束后，通用计划按照合同在美国继续为悍马生产汽车，也就是此次收购并没有买下悍马的生产基地。此外，腾中重工表示收购也不涉及任何军方车辆的出售或军方技术的转让。声明还表示：“随着悍马的业务于全球拓展，当中包括中国市场在内，适时在中国本土上建立额外的生产能力将为一个合理的考量。”

　　在这份声明中，两个信息是最引人关注的。一是，腾中重工只是拿下了悍马品牌，部件和材料还得由通用供应；二是，腾中重工将生产“国产悍马”。腾中重工还为收购“油老虎”作出解释：腾中重工计划对悍马的新产品以及下一代型号产品的研发进行投资，并表示，“腾中重工非常清楚全球关注的有关新的燃油效率规定，相信悍马团队为满足该规定已经做好了准备”。由此可见，即使生产节油型悍马，依然要靠通用的研发团队，是否能向中国引进先进技术，还是个未知数。“悍马国产”一事目前来看，要么只是腾中重工一厢情愿的事，要么就是腾中重工对付外界压力的一种缓兵之计。

　　腾中重工显然把中国市场作为悍马未来发展的希望。尽管数据显示，中国SUV的销售仍在高速增长，但在高油价和高税收的双重夹击下，这种增长势头还能维持多久尚难预料。即便在2008年异常火爆的中国SUV市场上，悍马也仅仅售出了69辆。腾中重工接手悍马，要想维持运转已实属不易，更别提扭亏为盈了。高大笨拙而且价格不菲的悍马显然与中国国情有些水土不服，只不过是少数人追求刺激的玩具，曲高和寡的命运在所难免。

　　背离发展方向悍马曾遭吉利回绝

　　吉利集团董事长李书福此前曾对记者表示，悍马找过吉利很多次，但吉利对它不感兴趣。“该不该并购悍马，关键是看它的市场前景有多大。我们认为悍马市场潜力不大，且与我们的战略发展方向不符合。我们要造最安全、最环保、最节能的好车。”而早在2008年3月，通用也曾主动向印度两家汽车公司发函，希望商谈并购悍马一事，但最后也不了了之。

　　从通用选择的商谈对象不难看出，他们把出售悍马的希望全部寄托在了刚刚兴起的汽车市场，而对于国际几大跨国汽车巨头，通用几乎连开口的底气都没有，因为他们知道，汽车巨头们是没有兴趣啃鸡肋的。

　　不错，在当前经济大环境不利的背景下，以往“财大气粗”的跨国汽车巨头们也普遍有了危机感，纷纷出台新能源战略，以应对未来市场的变数。如一向固执的德国大众，在新能源战略上也开始转变思路，在中国市场开始研发热门的电动车代之以推广多年的柴油清洁车。不仅大众汽车极力开发新能源电动汽车，就连通用自身在遭受重创后，为获重生，也一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面更是不遗余力地发展新能源汽车以挽颓势。

　　在国内，新能源车的研发更是如火如荼。按照我国政府相关部门的规划，计划到2012年，在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95%以上。

　　据悉，我国目前已有近10款新能源汽车拿到了“准生证”，一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。这10款车中自主品牌占据7席之多，首当其冲的便是3款比亚迪电动车：F3(参数配置图库)DM、F6(参数配置图库)DM与E6、华晨尊驰(参数配置图库)混合动力、长安杰勋(参数配置图库)混合动力、奇瑞(参数配置)A516混合动力、一汽奔腾混合动力；合资品牌有上海大众途安(参数配置图库)混合动力车和领驭电动车、上海通用君越(参数配置图库)混合动力。