李安定

　　从斯图加特机场开车进城，越过葱茏的树林，远远就能看见戴姆勒集团总部楼顶巨大的三叉星圆环，这恐怕是中国人最耳熟能详的汽车商标。第一次走进这个建筑群，是1995年，大楼刚建好——先进的生态建筑：百叶窗可自动调节，以保持室内的温度；雨水都被收集起来，用于浇灌草坪。节能环保，已经是戴姆勒-奔驰长期企业文化的一部分。

　　第一辆锂电池混合动力车

　　我们此行是来试驾奔驰的混合动力车S400 Hybrid。从总部出发，两人一组驾车驶向巴登巴登的一个著名的山间饭店。试车路线已经输入车载GPS，试驾路段有高速路、乡间公路，盘山弯道，总长213公里。天气如同路边的景致一样多变，阳光、暴雨、浓雾交替，享受驾驶乐趣之外，还有几分惊险。

　　作为奔驰旗舰车型，S级车1951年上市，迄今累计生产330万辆。豪华、舒适、安全、高效是S级车一贯的追求。然而，我们更关注的是这款S400 Hybrid的混合动力技术。

　　S400 Hybrid采用V6发动机，279马力，加上电机作功功率高达299马力，最高扭矩385牛米。搭载“即停即起”技术，进一步提升了节能效果。它的紧凑混合动力系统重量比同级别传统动力增加了75公斤(雷克萨斯LX600H增加200公斤)，百公里油耗仅7.9升——这一成绩使S400 Hybrid成为全球顶级豪华轿车中的节油冠军。

　　S400 Hybrid的亮点在于锂电池的应用。它是第一款采用锂离子电池混合动力技术的量产轿车。我们看到S400 Hybrid动力总成的展示，发动机、电机、变速箱融为一体。印象最深刻的是它的锂电池，用高强度钢壳包裹的电池组只有两块砖头大小，作为对比，竞争对手采用的镍氢电池组体积犹如一个轿车后座的坐垫。

　　负责S400 Hybrid技术开发的主管说，S400 Hybrid设计要求是：节能、低排放、同时不能牺牲客户的需求。他说，奔驰不会为混合动力开发专门的车型，而选择用户喜爱的车型配置相应节能环保系统。同时实行模块化设计，使混合动力可以适用于汽油、柴油不同发动机。

　　这位技术专家说，多年来全球电池技术突破不大，电池储能还比较低，奔驰宁可选择等待。现在锂电池的电能密度逐步符合要求，奔驰是第一个采用锂电池混合动力批量生产豪华轿车的制造商。但是对纯电动车奔驰并不看好，认为技术尚不成熟。尤其长途、高速、安全方面，无法与传统汽车匹敌。纯电动车能不能在汽车业中占一席之地，要看电池技术何时突破。

　　见证创新之路

　　1886年，奔驰和戴姆勒两个人分别造出了世界上最早的汽车，100多年过去，全球汽车保有量达到目前的9亿辆；这个保有量翻番将在30年内实现。在21世纪，全球汽车制造商面临着节能减排的新挑战。奔驰的回答简单而清晰：尽快降低对于石油的依赖；同时，未来提供的新能源汽车应该“吸引人和消费得起”。

　　奔驰早在2005年就制订出可持续发展的交通运输战略。按照这一战略，奔驰汽车未来的能源路径将不会以单一技术为主导。相反，消费者有望定制个性解决方案以适应他们的需求。作为高档汽车制造商，在对“效率”和“环境”问题的所有承诺中，也必然坚持梅赛德斯品牌的价值观：安全、舒适和精湛。

　　奔驰节能减排路径图。主要涉及三大领域：一是，全面优化内燃机汽车；其次，通过混合动力，进一步提高效率；第三，开发蓄电池和燃料电池汽车，实现零排放电力驱动。此外，积极参与开发清洁的替代燃料和生物燃料，比如，由废弃植物原料制成的“阳光柴油”。

　　十多年来，我曾见证奔驰新能源车的多种努力。

　　1997年夏天，在奔驰的研发中心，我首次见到全球最早的氢燃料电池车，那是一款中型面包车，除了前排驾驶座位，车厢几乎全被燃料电池所占满。而在2008年，我在西班牙试乘了奔驰氢燃料电池概念车F 600 HY，动力总成和燃料电池小到全部隐藏在底盘以下。

　　2006年底，我曾在美国内华达洲的沙漠上试驾过装有BlueTEC清洁柴油发动机的 E230轿车，行程400公里，油耗几乎是同级别汽油机的一半。

　　2007年，奔驰的一款混合动力概念车——F700曾在法兰克福车展引起轰动。它的最大的亮点是它的DIESOTTO发动机——引入了柴油机技术原理的1.8升4缸汽油机。压燃、直喷，双涡轮增压和混合动力的运用，使其功率高达258马力，扭矩达400牛米，可以与一台3升V6发动机媲美，而油耗仅为百公里5.3升。

　　此次在奔驰研发中心，我们也试驾了Smart纯电动车。对奔驰节能减排技术多头并进的战略留下深刻印象。

　　30年后，新能源车10%

　　在斯图加特，我们又见到奔驰集团二把手，主管技术的董事韦伯。针对国内目前一哄而上的“电动车热”，我特别问及奔驰对新能源车研发与传统汽车优化之间的关系。

　　韦伯肯定地说，涉及未来人类的机动性，汽车在可见的未来，不可能放弃使用石油和可燃气体等热燃烧能源。全球汽车业对于内燃机的优化将发展到很高水平。比如奔驰的Bule Tec、增压发动机，混合动力技术都是现实的解决方案。

　　但是从长远看，彻底解决二氧化碳排放，传统技术难于胜任，必须靠“电气化车”解决。韦伯说，一是纯电动车，它的能源是电，但是生产电过程中仍有排放污染，电能的储存困难也有待突破；二是用氢产生电作为驱动的氢燃料电池车，氢能源用之不竭，排放为零，是一个长远的解决方案。氢动力我们已经搞了十多年，今年奔驰将推出最新一代氢燃料电池车，氢燃料加注时间短，有效行驶里程更长，将是奔驰节能减排的一次“文艺复兴”。

　　尽管石油紧缺和温室效应的压力，在全球掀起新能源车的新一轮热潮，但是韦伯强调说，今后20到30年，新能源车只能占到汽车市场总销量的10%，这还要取决石油的价格走向。对于奔驰来说，在过渡期，可能是几种解决方案并行；针对不同市场和客户需求，提供不同的车型。另外，准确地说，新能源车永远不可能百分之百取代传统汽车，新油田还在发现，生物可再生燃料前景广阔……，

　　问到奔驰在电池技术方面的趋势，韦伯说，世界所有电池厂商我们都了解，都有接触和交流，包括中国的BYD。我们在关注他们的研发进展，看谁能在中期拿出好的电池。戴姆勒旗下就有四家电池企业，有的股比占到90%；我们刚刚入股美国电动车生产商Tesla的50%股份。我们已经拥有几百个电池专利，有很好的研发定位，并有很好的工业化基础。现在的电池太贵，技术也还需要实质性的突破。比如能量储存，汽车和电动车之比是100:1，我们的目标是努力提高到10:1。生产电池所需的材料昂贵，废弃后有污染，我们正在研发可以百分之百回收的电池，通过材料再利用消除污染，还能大幅度降低成本。

　　韦伯总结说，汽车不同于时装业，它要有一个长期的发展目标。奔驰将以高效发动机、混合动力、电气化车平行发展。油价的变化会影响三者的比例和市场，但是我们最终零排放的目标不会变。全世界各国的排放法规越来越严，企业必须执行。开发清洁能源是我们可持续发展的责任。奔驰会继续聚焦研发，保持投入的高水平，尤其对于未来的研发不能打折扣。