宝马750Li

　　外面还是里面；前面还是后面；左面还是右面，在与750Li的亲密接触中，我们陷入了难以抉择的尴尬境地。当我们还没有搞清楚如何才能更好地融入到750Li的时候，在路人眼里我们已经成了真正的王者。

　　在豪华车领域，宝马7系的地位不言而喻，光是其庞大气派的车身和宽敞舒适的内部空间就征服了无数中国高端车型的消费者。一直以来，开宝马坐奔驰的观点在我们的脑海里根深蒂固，也因为如此，到底是“开”还是“坐”一直困扰大部分7系的车主。这个矛盾在新一代7系上无疑又被扩大了，因为与前代车型相比，新一代7系更加注重增加驾驶乐趣和操控性，同时后排的舒适程度进一步提升。

　　2009年1月8日，在这个非常吉祥的日子里，我们迎来了宝马新一代7系。由于中国的大部分消费者在选择车型时都有“好大”的特点，宝马为中国市场准备了新7系的加长版。率先上市的7系包括740Li和750Li两个动力版本，我们此次试驾的车型是一辆750Li。

　　外观的震撼力只能留给车外的人，那么自己呢？

　　一辆车的外形到底能带给你多大的震撼，有时候需要你亲自站在车旁才能感觉到。750Li庞大的车身使其在停车场里非常“扎眼”，车位上的750Li要比旁边的车辆长出1m左右。从750Li的车头走到车尾，正常的步伐需要9步，超过5200mm的车长让刚刚坐上750Li驾驶座的我转弯时不得不小心翼翼。

　　750Li的外形优雅中透着运动，宽大而平滑的发动机盖优越感十足，乘员舱进一步后移并降低，圆滑的车顶线条塑造出动感十足的车身比例。750Li的车头前凸，前脸几乎与地面形成了一个垂直角度，这种设计视觉冲击更强，也更有利于行人保护。宝马经典的双肾格栅完全融入到宽大的前保险杠当中，相比上一代车型尺寸更大，进一步满足了背后那台“大胃口”发动机的进气要求。保险杠下端还有一个横贯左右的进气口，从视觉上拉伸了车头的宽度。独有的双天使眼设计让许多3系和5系的车主眼红。大灯上方还有一个附加灯条，整个形状酷似“怒目”的神态。8个LED灯单元组成的转向灯又是一个新的设计。750Li的这两组前灯可不像你所看见的这么简单，它不仅具有随动转向功能，而且还可以根据路面的状况自动调节照明角度和照明范围。

　　与上一代车型相比，上移的腰线使750Li的侧面看起来更加厚重，升高的门槛线则加强了车身修长和动感的印象。B柱的位置前移，将更大的板块留给了后门，同时也将侧面的视觉重心转移到了后门上，看来设计师还是将重点放在了后排上。750Li的轴距达到了3210mm，这一足以问鼎同级别车型的数据也为750Li带来了扎实、稳重的视觉感受。新式的L型尾灯成了新7系尾部最大的特征，方形的排气管和镀铬饰条也在述说着其不凡的身份。

宝马750Li内饰

　　车内的奢华与极致是对自己的奖赏

　　新一代7系内外兼修，除了拥有气势如虹的外形以外，车内的设计制作水平绝非一般车型能及。新一代7系的内部空间更为宽敞，头部和腿部空间相比上一代车型都有不同程度的提升，几乎铺满整个内饰的真皮材料拥有极高的品质，中控台和车门内衬上还采用了具有特殊纹理的实木材料，进一步提升了内饰的档次。再看座椅，光是调节钮的数目就足以让人眼花缭乱，种类繁多的调节方式让我的脑海里浮现出一句话：“只有想不到，没有做不到。”

　　中央控制台略微倾向驾驶者，体现了以驾驶者为中心的设计理念。新一代7系增加抬头显示、取消了怀挡并采用电子挡杆、采用手感更好的三辐转向盘等，这一系列的改动措施无一不在强调驾驶的乐趣，恐怕这是一些拥有专职司机的车主不太愿意看到的。

　　750Li的车内共有4个液晶屏，除了中控台上方的1个10.2英寸的液晶屏和前排座椅后方的2个液晶屏之外，第4个在哪里呢？答案是在仪表盘里。如果你不是一个细心的车主，你可能永远发现不了这个隐蔽的液晶屏，它与仪表盘的背景完全整合在一起，并且通过一个模拟的仪表显示油量和瞬时油耗，必要时，这个显示屏还可以显示行驶里程、平均油耗、调频等其它信息。车速表和转速表则是采用了传统的指针仪表设计，刻度的背光白天和晚上分别是白色和红色。

　　这里不得不提到750Li的抬头显示系统，隐藏在仪表盘后方的投影将车速等信息投射到前风挡上，驾驶过程中不用低头就可以随时了解车辆的即时速度，在使用GPS导航的时候，这个区域还可以显示前方的路线信息，非常实用。当然，如果你不喜欢这个功能，还可以通过转向盘左下方的按钮将其关闭。

　　750Li的另外一个重点是新一代的iDrive系统，这套系统早在新3系上市的时候就被我们熟知。它的最大特点、也是与上一代不同的地方就在于多了几个常用功能的快捷按键。让人心动的不仅仅是这个iDrive系统，中控台上10.2英寸的显示屏也赚足了大家的口水，这个图像清晰度达到1280×480像素的显示屏可以将导航地图、DVD影像、倒车及侧面影像甚至整个网站都清晰地呈现出来。此外，独特的三维显示导航地图也让我们产生了一种翱翔于都市高楼间的错觉。

　　宝马7系的后排配有iDrive系统控制钮，位于前座椅背上的两个显示屏可独立使用。后排座椅也可以多方向调节，由于具备了充足的腿部空间，后排座椅的舒适程度与前排相比绝对是“有太多过之而无半点不及”，身材娇小的乘员甚至可以半躺在后座上，另外，后座的地毯上还设置了两个可以移动的歇脚板，不过这可能需要车主多掏一笔额外的银子。

　　听说过夜视系统吗？这套先进的系统真实地存在于750Li上，通过转向盘左下方的按钮可以很方便地打开这个功能。如果细心观察就会发现，在前端的双肾格栅里面有一个类似于摄像头一样的东西，这个就是探测器，这套夜视系统通过热成像的原理将夜晚肉眼看不清楚的物体(尤其是行人)通过中控台上的显示屏呈现出来。在试驾过程中，这套系统竟然成了无聊的同事论证前方车辆排气管和轮胎哪个更热的工具。另外，750Li还装配了车道检测系统，在没有使用转向信号灯的时候，如果发生了偏离车道的现象，这套系统就可通过转向盘的轻微振动提醒驾驶者。这两套系统在保证行车安全方面起了非常重要的作用。

宝马750Li发动机

　　前面还是后面？其实都难以割舍

　　真正让车主很难抉择是开还是坐的因素是750Li优秀的操控性和尊宠的后排座椅。这似乎很难被人理解，一辆拥有庞大车身和近2吨质量的车型操控性会好到哪里去？如果你这样想就完全错了，单凭“因为这是辆宝马”这一条理由就可以将你所有的猜测全部推翻。750Li宽大的发动机舱里躺着一台4.4L V8双涡轮增压发动机，这台发动机是世界上第一个将涡轮增压器布置在两排气缸之间的V形结合部的汽油发动机，这种布置使发动机的尺寸极为紧凑。这台发动机最大输出功率300kW，在1750r/min~4500r/min的转速区间内均可提供600N?m的最大转矩，这意味着从发动机低转速时即可提供非凡动力，并且几乎在正常的发动机使用区间内都将获得最为澎湃的动力。因此，0~100km/h的加速时间仅为5.3s对于750Li来说也就不奇怪了，当然，为了保障安全，750Li的最高速度被电子限速系统限制在250km/h。

　　这只是直线行驶的表现，750Li的弯道表现更加优秀。双节弹簧减振支柱式前悬架和自平衡式空气后悬架的组合不仅具有很高的驾乘舒适性，在弯道的表现上也十分优异。神奇就神奇在悬架的减振器上，位于电子挡杆旁边有两个动态驾控系统控制钮，驾驶者通过这两个按钮可以选择“舒适”、“标准”、“运动”和“运动+”等驾驶模式，不同驾驶模式的转换不仅改变减振器的软硬程度，DSC(动态稳定控制系统)的设定也跟着改变，除此之外，其6挡手/自一体变速器的换挡时机以及油门与转向助力的大小也跟着转变。通过转变不同的驾驶模式，750Li完全转变成一辆不同风格的车型。

　　最后要说的一点也同样非常重要，那便是装配在750Li上的整体主动转向系统，何谓“整体主动转向”？就是我们通常所说的4轮转向系统。750Li上的这套系统主要控制拥有3°最大转向角的后轮，当车速在60km/h以下时，后轮与前轮转向角相反，使750Li庞大的车身更加灵活；但车速超过60km/h时，后轮与前轮转向角同向，使高速时车辆的反应更加稳定。

　　对于这样一辆车，如果你是车主，你会选择驾驶座还是后座呢？恐怕大部分人都会与笔者一样：总想着能坐在后座上手握转向盘。

　　文/佳俊 图/冯欣