东风日产在二三线城市销量增长迅猛

　　新浪汽车：我想问一下，今年可能很多市场，比如传统的中南部市场今年突然下滑，中心市场反而有比较大增长，就东风日产的市场来说，有哪些变化呢？

　　任勇：当然了有的地方更好一些、有的地方弱好一些，也有维持的，比如说东莞市场，可能对他们的冲击太大了，相对来说它的成长是很慢的。像华东，比如说江苏、山东这类的市场是成长非常好的，基本上是一个什么结构呢？我自己的感觉，因为现在分析都处在供不应求的状态下，并没有完全真实的反应这个地方的需求。因为供不上车，现在我们的配送系统要求是第一保持公平，就是让所有的专卖店都以公平、透明的分配到资源，绝不能说谁关系好谁多拿车。

　　但是我们考虑市占率，从去年开始市占率成为专卖店的第一考核指标了，市占率的变化虽然受到一些可变率的影响，但是东风日产是全面紧俏的。2002年是60%的增长速度，那个时候基本上是千人拥有量20台，北京、上海、深圳、广州、佛山等等这些沿海的城市，那个时候增长率很大。现在内陆省会城市就出现了这种特别旺的需求，需求最旺盛的是在这部分城市里面。

　　像武汉、郑州、长沙、这些形势也是比较好的，我们那里出现了有些地方还没有设一级店，只有二级网点，现在不够卖了就去压缩二级网点的量，所以这样看二三线城市确实是处在千人拥有量在2001、2002年时候的感觉。但是北京、上海成长，一个是北京市占率我们提升比较多，但是北京、上海总体来说增长也确实不错，也就是说千人拥有量到了100辆以后，再追赶日本、美国500、600、700辆的普及。大学毕业三五年，四个老人赞助一点就一定要买个车谈女朋友、结婚，所以这个就到了一个普及的阶段，所以说北京、上海市确实也增长不错。

　　深圳、东莞这类在第一轮增长的时候表现出众，虽然保有量已经很大，但是这边金融危机的影响更重一点，比北京、上海迟了一点。二三线城市的快速增长加上原来一线城市的叠加，再加上2001、2002年的轿车进入家庭的元年，现在用了6、7年的车怎么也得换了。而且东风日产二手车现在是行业第一，换购量也是在增长，换购潮、普及潮、二三线城市轿车进入家庭的快速增长，再加上年龄下探，对现在的增长有一个提升。

　　新浪汽车：我昨天看到在东莞，天籁已经超过了雅阁、凯美瑞？

　　任勇：去年就超了，去年东风日产市占率在广东是第一，我们内陆的目标是天籁成为第一，轩逸已经做到了，天籁打掉雅阁、凯美瑞。在东莞已经做到了，虽然市场不好，但是市占率还是在快速提升的。在广东，应该说生产量最大的企业是我们，市占率最高的企业是我们。广东还是有一些先发性的，过去像我们一个新车推出可能还不太好卖，像骐达，广东好卖的时候内地并不好卖，过个一两年广东的事情就会发生在内地，我们也是希望保持住这个先导性。

　　新浪汽车：在重庆，东风日产市场占有率在日系三大品牌中已经是第一了？

　　任勇：现在很多城市，在三个日系品牌里，我们排第一，多数还是超过一丰，还没有超过一丰加广丰，超过广本，但是还没有超过广本加东本。

　　新浪汽车：以前大家有一个印象，就是外资企业需要找两个合资厂才能做好，但是从东风日产我们看到找一个合资厂就能做到很强大。

　　任勇：这要看大家把功夫用在市场、顾客，还是用在股东之间的博弈，其实做任何事情都有一个效率的平衡，就像管理一样，管理太细了会牺牲效率，因为你追求效率你可能又会出现一些管理上的风险、漏洞，要找平衡点。从效率上来说，肯定是鸡蛋放在一个篮子里面效率最高，但是一松手可能全部都打烂了。所以汽车投放的时候就在谈条件，这个我放给谁，加一点提成费怎么样。作为经销商也是一样，最好我什么都卖，联合大卖场我效率最高了，但是我肯定不愿意这样。一定要找一个平衡点，一旦做过了平衡点你的效率要损失，我们现在要做的就是经销商把我所有车都卖好，对比只卖一个车型的经销商来说，他可能卖得最好，但是我有10个车型的时候他可能挑最好卖的车型来卖。所以说经销商规模效益也要找平衡点。

　　从我的感觉来说，中国汽车厂家还没有大到现在要分几个品牌、分几个股东、分几个企业主体来做，美国市场一家就卖100万辆人家也没分，日本市场这么大也没分品牌，所以我们现在即使做到50万台、100万台，还是有一个体系方法的。