解放骏威

　　作为我国率先的民族汽车品牌，解放货车在核心技术开发、科技成果等方面一直走在行业前列。解放骏威代表着解放自主发展的成果，骏威已上市两年多，它在市场上的反响较好，是一款专为城镇中短途运输市场研发制造的车型，主要适用于城际小商品、轻工业制品等运输。骏威的配置虽不能说具有太大的亮点，但纵观整车的配置及内外的布置则相对合理，每一处设计几乎都考虑到了驾驶员的驾车习惯及驾乘环境。这款中型货车虽看上去朴实无华，但它绝对不是一款简单的产品，用简约而不简单形容它再合适不过了。

　　单体泵技术动力不减

　　自从去年7月实施国3排放以来，采用何种技术路线一直是主机厂与客户所关注的。此次试驾的车型搭载了由锡柴生产的运用单体泵技术的柴油发动机，本以为这种技术与共轨会有很大差距，但其实不然，运用单体泵技术的国3发动机同样拥有强劲的动力。

解放骏威驾驶室

　　将变速器挂入1档，踩下油门踏板，骏威便平稳起步。由于手感极佳的变速器捏手以及平顺性尚可的档位间隙，驾驶员在驾驶过程中不会产生换档迟滞感，且每次换档后的油门响应也非常迅速。当变速器位于3档时，该车的动力性能最佳，转速在1500r/min左右。

　　随着档位的升高，车速提升至80km/h后，转速也随之突破2000r/min，此时如果再加油门便能听到发动机的嘶吼声，说明在超过2000r/min工况行驶时会降低燃油经济性。该车的车速控制在70～75km/h为佳，转速相应控制在1600r/min。

解放骏威配备6挡手动变速器

　　解放投放市场的多以共轨技术为主，单体泵的市场份额相对较少。然而共轨发动机无论是整机还是售后配件价格一直居高不下，所以采用单体泵技术是另一种选择。目前在国内，成都威特和亚新科南岳(衡阳)两家公司已完全攻克并掌握了单体泵技术的所有难题，而此次试驾车型所使用的单体泵技术就来自于衡阳。

　　单体泵与共轨相比价格便宜了近一半，因为前者的发动机构造没有后者复杂，这样也方便了日后的保养维修，百公里油耗也比共轨技术少1～2L，如果非要寻其短板的话，那么也就是目前无法做到多次喷射。

　　对于中国市场来说，单体泵是达到国3标准的不错选择。因为它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨更胜一筹。由于中国柴油含硫量较高，容易堵塞喷嘴，使共轨系统不能在最佳状态下工作同时还会增加维修次数。

　　据预测，随着单体泵技术的不断普及，至2009年底，单体泵技术将占国3发动机的40%，共轨和直列泵+EGR各占30%。

　　朴实外表下深藏不露

　　骏威上市已有时日，与今日越来越多前卫的货车外形相比，骏威的外观更意在表达其朴实的一面，但从试车组踏进驾驶室的那一刻起，则发现它的驾驶室内外设计非常实在。驾驶室的门把手为纵向设计，相对于通常的横向设计增添了新意。因为货车的驾驶室比较高，纵向拉手的设计更易于驾驶员开闭车门。此外，在车门的周围也设有若干拉手。相比之下，登上驾驶室稍显费劲，如能增加多级踏板则更显人性化。

方便实用的储物空间

　　试驾车型配备了宽体驾驶室，其宽度达到了2100mm，比之前体验过的东风多利卡宽出许多。驾驶室可为驾驶员提供舒适的驾乘环境，也非常适合城际运输的需求，值得一提的是，在驾驶室的后侧配备了宽敞的卧铺，顶部也预留了装备窗帘的滑轨，可为驾乘人员提供一个舒适、密闭的私人空间。

　　由于部分试车路面正在施工，弯曲的道路需要常打转向盘。骏威轻便的操控能使驾驶员在复杂路面环境下行驶时感觉轻松自如，转向盘也可调节高度。同时座椅也可六方向全方位调节，加上包裹性尚可的设计，相信无论是什么体形的驾驶员都能找到自己合适的位置。

　　另外，该车设计了较多的储物空间，除了在前风窗玻璃上方的两处地方外，在变速器捏手后侧拥有两个杯架，车门两侧也拥有网格袋，便于存放小件物品。

　　当然，骏威可改装成冷藏车、保温车、邮政车等。在如今需求多样化的市场环境下，适合改装的车型将受到客户的追捧。

　　骏威的设计充分考虑到用户的需求，在高寒、高原和高温地区的不同工况下都具有较高的可靠性。解放骏威以简约的配置匹配出不简单的赚钱机器。(试车 任之 摄影/撰文 陈杰）