英菲尼迪EX37 GT

　　与大个FX相比，EX37 GT似乎是一辆灵活的自行车，但有时它又是一头具有强大力量的猛兽

　　日本轿车越来越多地赢得了人们的信任，尤其是英菲尼迪，它能生产出像EX37 GT这样的跨界车型(SUV-coupe-crossover)，一种在以动力著称的阿尔法面前都不会逊色的车型。进入驾驶舱时会觉得有点窄，通常运动型轿车就是这样的。EX37 GT在每一个方面都可以用“强力”来形容，动力性能自不必说，V6汽油发动机的最大功率达到了235千瓦(320马力)，然后是驱动，它同SUV一样采用四轮驱动模式，但事实上大部分时间是后驱，只有当后轮打滑时，更多的扭矩才输给前轮。

英菲尼迪EX37 GT

　　日产公司在20年前创造了自己的高端品牌——英菲尼迪(类似情况还有丰田公司的雷克萨斯)，目标指向美国市场，它成功地挑战了奔驰宝马在北美市场的地位。当然，对于富裕的美国人来说，大型豪华轿车对他们的吸引力远不如个性独特的SUV，于是，在FX获得不错成绩之后，更加紧凑的EX37也进入了人们的视线，今天我们测试的是EX37的最高配车型GT。

英菲尼迪EX37 GT

　　空间不大

　　英菲尼迪EX37是一款不容小视的车型，如果有5万欧元预算，而且年平均使用在3万到4万公里之间的话，那么它绝对是一个不错的选择。

                          前排座椅                         后排座椅   

　　进入座舱，一股精致的气息迎面扑来，高质量的手工制作加上高级皮质内饰，让人一眼看上去就很舒服。驾驶员座椅可进行10向调节，副驾驶座椅有8向调节。中控台上的按键多得有点夸张，手动调节电台时比较分散精力，其他功能按键倒是比较容易上手，比如白天/夜晚照明系统，就在显示屏旁边触手可及的位置。仪表很漂亮，但外部温度显示不是很容易辨认。

7挡自动变速器提供手动换挡功能                     后备厢                      

　　车内空间不是EX37的强项，它更适合搭乘4人旅行。后备厢空间不大，加之高高的载物平台(小号备用轮胎占去不少空间)，可以装下的行李不是很多。总之，从空间角度而言，EX37 GT不像是一款长4640毫米的车子，更像是一辆普通轿车，不过，选择它的人们也不会冲着后备厢而来。

英菲尼迪EX37 GT发动机

　　V6发动机

　　3.7升320马力的V6汽油发动机才是EX37 GT的最大亮点，按下“Start(启动)”，我们故做镇静地等待动力与赛道的化学反应。它的性能真的可以和运动型轿车匹敌，0-100公里/小时加速用时6.1秒，70-120公里/小时加速用时5.7秒(D挡)。V6发动机带来的不是疯狂的转速飙升，而是一种热情洋溢的推背感。自动变速器(7个挡位之间的距离很短)与发动机配合良好，尤其在选择DS(Drive Sport)模式之后，驾驶员也可选择手动换挡模式，不过方向盘后没有换挡拨片，只能通过变速挡杆换挡。

　　赛道之后，我们将测试场地转向高速公路，在这里进行油耗和道路操控性测试。鉴于接近3.7升的发动机排量和2吨的整备质量，12升的百公里平均油耗不应引起任何抱怨。EX37 GT配备18英寸轮毂，底盘也不是过分运动的那种，所以它在日常使用中也得到了许多褒奖。它使用“智能”驱动系统，通常情况下采用后轮驱动，一旦后轮打滑，前轮最高可得到50%的输出扭矩。最后，EX37 GT给人最深印象的是它的灵活与简单，就像自行车一样，与FX相比，它更加易于操纵，比如转向的直接、底盘的准确、ESP的及时有效等。

　　文/Andrea Sansovini 图/四轮 编译/孟培