图5：由于FSV和FRV属于两款基本同步研发的车型，如此骏捷FSV在外观造型上并没有某些两厢改三厢车后突兀的尾部造型。

　　紧凑级车：骏捷三厢FSV，起亚福瑞迪

　　虽然骏捷FSV的车名带有“骏捷”二字，但是它与同样为三厢车型的骏捷并没有实质的联系。骏捷FSV和FRV是在华晨全新的紧凑级车平台上开发的。骏捷FSV可以看作是FRV的三厢版本。由于FSV和FRV属于两款基本同步研发的车型，如此骏捷FSV在外观造型上并没有某些两厢改三厢车后突兀的尾部造型。整体看来，骏捷FSV非常注重作为轿车的外观线条和比例，造型流畅动感，发动机盖板和后翼子板突起的线条营造出饱满的肌肉风格。

图6：正所谓“做自主品牌难，做正向研发的自主品牌更难”，希望相比仿制抄车模式而言，如同骏捷FSV，奇瑞A3这些倾注更多资金所研发的自主车型能够获得更好的市场环境。

　　底盘方面，骏捷FSV和FRV的前悬架结构是常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构是扭力梁式半独立结构。骏捷FSV与两厢版FRV一样都采用产自东安动力的三菱4G18S发动机。最大输出功率74kW，最大扭矩134Nm。遗憾的是，这款发动机并没有采用三菱MIVEC可变气门正时，或者可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有常见机械结构的单顶置凸轮轴16气门发动机。不过有消息称，骏捷FSV在今后还有望匹配更为先进的4G18M机型。

图7：起亚设计师Peter Schreyer将欧版两厢思域，丰田Allion，乃至讴歌TSX有特点的设计元素融合在一起，如此以来的视觉效果便是处处似曾相识。

　　为提高旗下产品的市场竞争力，东风悦达起亚引进福瑞迪Forte作为新一代赛拉图车型已经可以说是板上钉钉。与北京现代的做法一样，在起亚福瑞迪于6月18日上市之后，现款赛拉图车型并不会退出市场，而是采取新老车型共同销售的策略继续发挥旧平台余热。不过现代伊兰特家族的压力依然是起亚赛拉图面临的最大的竞争压力。

图8：起亚福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。

　　起亚福瑞迪的外观造型酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接。起亚设计师Peter Schreyer将欧版两厢思域，丰田Allion，乃至讴歌TSX有特点的设计元素融合在一起，如此以来的视觉效果便是处处似曾相识。虽然同样都是源自现代HD平台的两款派生车型，但是遗憾的是，起亚福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。

　　动力系统方面，目前现代和起亚车型均采用CVVT可变气门正时技术的现代Alpha发动机，其中1.6升发动机最大功率为82kW。不过起亚Forte将成为国内销售的首款采用现代新一代Gamma发动机的车型，1.6升Gamma发动机可以发出最大91kW的输出功率，并且在更低转速下输出最大扭矩。

　　市场前瞻：

　　虽然都打着自主旗帜，但是多种路径的研发模式也出现了不同背景和不同发展路径的汽车企业中，有沉迷于仿制抄车层次的，有坚持正向开发的，也有从仿制转型为正向开发的，还有通过技术合作转为自主开发的企业。正所谓“做自主品牌难，做正向研发的自主品牌更难”，希望这些相比仿制抄车模式而言，如同骏捷FSV，奇瑞A3这些倾注更多精力，时间和资金所研发的自主车型能够获得更好的市场环境。新浪汽车：白羊座路易斯