正面碰撞后的发动机舱

　　根据权威机构调查显示，近几年，汽车生产量、保有量，以及由交通事故引起的伤亡人数的不断上升使得汽车厂家和消费者对汽车安全问题的重视程度上升到前所未有的高度，消费者在购买汽车时，关注安全性的消费者高达63.16%，远远高于对经济性、操控性、舒适性的要求，安全已成为车主购车的头号标准。

　　就在最近的一批C-NCAP的碰撞测试中，第八代雅阁以总分50.3分的成绩获得5星+的优异评价，创下同级别、同时也是国内轿车市场C-NCAP碰撞的最高分，成为目前为止国内唯一一款获得五星+评价的轿车。巧合的是，在此前的C-NCAP的碰撞测试中，另外一款唯一获得5星+成绩的是CRV，同样来自本田车型。

　　这两辆同属日系本田的车型都获得了最高分，这多少值得我们去思考：本田汽车的安全技术，究竟有什么神秘之处吗？让我们来翻一翻本田汽车安全的历史。

　　70年代初期，本田就开始了主动安全与被动安全的基础研究。

　　本田是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。早在1971年，本田就开始着手开发安全气囊，同时对实际事故情况进行详细分析，并有效运用于实际车辆中。本田安全气囊能够在对事故信息进行缜密分析的基础上进行精密控制，它不但能适应各种乘员体型和坐姿，同时也实现了实现对乘员的冲击最小化。

　　现今的第八代雅阁已经配备了齐全的被动安全装备，包括正面智能双安全气囊系统、前排座椅侧安全气囊系统、侧面帘式安全气囊系统，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统，进一步提升了车辆的安全性能。

　　进入80年代后，本田在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面。而在主动安全领域，则实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控制系统的商品化。

　　在第八代雅阁车上，装备了齐全的六位一体的主动电子安全系统，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA)。

　　在90年代，本田在被动安全领域的研究发展到正面偏置碰撞和侧面碰撞方面，还开发出了应对行人保护的技术。在主动安全领域，本田参加了当时由日本国土交通省提出的ASV(Advanced Safety Vehicle)项目，开发出了自动制动系统等各种新技术。

　　本田的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术。G-CON通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击力，同时还能保持乘员舱的完整性，从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击，依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量，同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散，提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻了对乘员舱的负荷，确保了乘员的生存空间。

　　本田在G-CON技术上革新发展的ACE“高级兼容性车身设计技术”首次应用于第八代雅阁，它借助于全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果，有效提高了其在实际道路情况下的安全性能，减轻人员所受伤害。同时，第八代雅阁高强度钢板的使用量突破性的提升至48%，实现了极高的车身安全保障。经测试，汇集了本田最新科技的第八代雅阁在安全性能方面堪称超越级别，已经达到了史上最强的安全水平。

　　进入21世纪以后，本田在被动安全领域的研究集中于真实世界中发生的事故情况，提升了行人保护能力，并且通过车对车碰撞研究等开发完成了相容性的车身设计构造。

　　一直以来，本田从不满足于理论层面的安全研究，而是着眼于对现实世界真实场景的研究，使车辆更加符合实际道路情况下的安全需求。为此，本田在2000年建成了世界上第一个室内全方位碰撞试验设施，通过对各国真实交通事故数据的统计和分析，实现模拟真实世界的碰撞场景，研究更加符合真实世界的安全技术。

　　第八代雅阁正是在这样的设计理念下，经过多次模拟真实世界的碰撞试验和试车跑道的行驶测试，反复验证高强度、高精度的安全车身设计，以充足的安全保障应对现实世界中复杂多样的碰撞情况。

　　一个一直“以人为本”的企业，一个处处为整体和谐安全而力争创新的汽车大鳄，或许永不满足、永远超越才是它至今依旧屹立世界汽车版图不倒的原因所在。