唐柳杨

　　5月6日，一份由安徽省政府印发的通知，将奇瑞(参数配置)汽车和江淮汽车两家汽车公司定格为截然不同的表情。

　　一切源于安徽省经济与信息化委员会(下称“安徽省经委”)牵头编制的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)，这份规划把奇瑞、江淮等安徽省内相关汽车公司的整合提到了行政规划的高度。

　　不过直到5月21日，在接受CBN记者采访时，江淮汽车董秘王敏仍表示“不知道这件事，不对此作出任何评论”。安徽省一位官员一语道破天机：“如果你是江淮汽车，你愿意被奇瑞整合吗？”

　　政府主导

　　“大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”《规划》如此写道。

　　安徽省经委行业规划处处长陈冬克对CBN记者明确表示，作为政府通知印发的《规划》，汽车工业整合需要执行。奇瑞、江淮等汽车公司重组形成一家汽车集团。

　　安徽省经委编制的《规划》甚至注明了实施进程表：由安徽省国资委牵头组织制定促进汽车生产企业联合重组的措施，项目从今年12月起开始执行。

　　“整合当然是件好事，现在两家公司存在重复建设和资源浪费。整合有利于做大做强。”安徽省经委另一位负责人表示。

　　安徽省经委认为，2008年省内汽车工业受合资品牌挤压和国际金融危机的影响，出现了下滑趋势。同时，省内汽车工业还存在着规模小、布局分散、产业配套体系不完善等不利因素，“尤其是整车产能若不迅速扩大到国家重点支持的100万辆能力，将有被淘汰或兼并的可能”。

　　不过究竟以何种方式进行重组还没有确定下来。安徽省国资委一位负责人对CBN记者表示：“由于通知刚刚下发，我们还在研究各项措施，具体实施办法还没有确定下来。”

　　表情各异

　　江淮与奇瑞汽车的整合传言自2003年开始不断传出，6年来，两家公司在多个场合已经作出了不下10次的公开否认，这些传言也随着时间流逝不攻自破。

　　就在今年4月上海车展时，江淮汽车一位高层仍声称“两家处于成长期的公司不可能合并”。事实上，今年3月国家发改委发布汽车产业重组的振兴规划后，江淮汽车董事长左延安仍表示：江淮汽车赞成与奇瑞汽车合作，但不支持资本重组。

　　不过回顾当时奇瑞的表情，已经与此前有了不同。“奇瑞与江淮是同一个省的两家企业，领导人之间的关系也非常好，所以更应该加强合作，合作到一定程度的时候，自然就变成一家人了。”3月19日，奇瑞汽车董事长尹同跃这样说道。

　　时至安徽省政府向各级政府以及相关部门印发《规划》后，江淮汽车和奇瑞汽车仍然在唱着不同的曲调。

　　“听说了，是省政府的一个《规划》，但具体实施措施还没有出来。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波对CBN记者表示。奇瑞汽车另一名负责人甚至提醒，在安徽省政府发布《规划》后，江淮汽车的股票价格近期出现了上涨。

　　从5月15日到昨天，连续5个交易日，江淮汽车的涨幅达到16.53%，而同期上证指数微跌了0.46%。

　　而就在5月20日、21日两天，江淮汽车数位高层和中层一致表示“没有听说”，一位高层甚至对CBN记者称“没有这件事，你不要相信谣言”。

　　21日，江淮汽车董秘王敏也声称“没有听说这件事，不发表任何评论”。

　　一位知情人士提醒，让江淮汽车承认被奇瑞汽车整合实在有些难堪。作为安徽省国资委下属的公司，江淮汽车一度是安徽省汽车工业的龙头老大，其资历按说比芜湖市国资委下属的奇瑞汽车高出许多。

　　随着奇瑞汽车业绩一再攀高，在安徽省经委定期的工作报告中，奇瑞汽车的出场顺序已经排在江淮汽车的前面。

　　观察

　　“奇江恋”可以走多远

　　唐柳杨

　　单从各自的业务构成看，江淮汽车与奇瑞汽车重组无疑是天作之合。奇瑞汽车以轿车业务见长，微车业务刚刚起步；江淮的优势则在轻卡、底盘以及商务车，轿车板块刚刚起步。两者的结合不仅能够互补不足，还可以删减重复部门，实现研发与平台共享，大幅降低成本和提高效率。

　　但摆在两家公司面前的问题也很多，文化融合就是其一。

　　不同的“出身”和经历造就了江淮和奇瑞汽车两种不同的公司文化。江淮汽车以严谨务实、励志向上，夺回昔日荣光为特征。而后起之秀奇瑞汽车则显得更加活跃，无论产品投放和更新速度，还是市场行销，均体出现与江淮较大的差异。

　　4月结束的上海车展上，奇瑞和吉利汽车因涉嫌模仿劳斯莱斯和宾利而名声大噪。但江淮汽车一位高层私下对CBN记者表示，“对奇瑞汽车模仿不可理解”，“我们的思路就是把车造好，把品质提上去，抄别人的东西有什么意思？”

　　奇瑞汽车内部员工则隐隐对这位“大哥”不放在眼里，江淮汽车一些员工骨子里的自尊与傲气，刺痛了“小弟”。

　　事实上，上世纪90年代在全球备受赞美的戴姆勒—克莱斯勒合并，最终也因文化融合一步步走向分手。克莱斯勒在北美市场之前的优势在合并后消失殆尽，至今日不得不走上破产程序。

　　回顾全球汽车整合案例中，通用、福特都在一次又一次地证明合并的艰难。

　　除了文化融合的难题外，新的汽车集团中各自的股份比例、管理层中各自占有的席位，以及谁来掌握话语权等等许多问题都相当棘手。江淮汽车与奇瑞汽车的整合，看起来还有很长的路要走。