新华社记者郇公弟　朱汉超

　　目前，大众与保时捷的合并谈判陷入了尴尬境地，原定18日举行的双方高层谈判因大众集团监事会主席皮耶希的缺席而搁浅。同日上午9点，保时捷约6000名员工举行抗议活动，更使两家汽车巨头的合并进程扑朔迷离。

　　大众发言人17日曾表示，将取消原定18日与保时捷的合并谈判，因为“目前还不具备建设性谈判的气氛。”大众首席执行官文德恩18日则声称，大众一直在尽最大努力降低合并风险，而且大众并不急于合并。他透露，取消与保时捷的合并谈判是大众工会主席的决定，他本人支持这一决定。

　　但据业内人士分析，监事会主席皮耶希才是决定谈判进程的人。皮耶希5月11日曾表示，大众不会帮助保时捷解决90亿欧元(约合120亿美元)的巨额债务问题。他敦促保时捷先公布详细债务情况，并努力降低负债额。

　　银行分析人士认为，这次不出席谈判是皮耶希一个策略性的举动。相比大众，保时捷更需要重新安排其债务，因此着急的应该是保时捷。拖延谈判，也是将保时捷的军。

　　对于谈判进程中止，保时捷方面表示，这只是取消了本次谈判，双方还将寻求重启谈判的机会。但保时捷员工对合并后果表示了担忧，18日6000名员工在主厂区和研发中心举行抗议示威。保时捷的工会领导人表示，希望保时捷“保持独立”。

　　2005年以来，保时捷不断收购大众股份，目前持有大众超过51%的股权。但受金融危机影响，保时捷经营环境恶化，债务负担沉重，不得不放弃收购大众，转而寻求合并。特别是5月6日双方宣布合并计划以来，保时捷股价下跌了28%，股票市值缩水至72.6亿欧元。两家公司的合并谈判也暂时搁浅。

　　分析人士认为，今后大众和保时捷可能相互妥协后重启谈判，也可能保时捷继续收购大众，或大众反向收购保时捷。目前看来重启谈判的可能性最大，重要的是哪一方先妥协。

　　德意志银行基金经理郑骢向新华社记者表示，无论双方谈判出现什么波折，但有一点是肯定的，那就是两家公司的整合对双方都有好处，因为新集团将集高中低档轿车和卡车生产为一体，更具规模效应。他认为，未来双方在股权分配、人事安排及业务整合等方面必然有一番较量，但一体化方向不会改变。