卫金桥 丁彬 刘彬彬

　　半年之前，丰田汽车全球预亏的公告标志着汽车行业步入极度深寒，半年之后，寒流开始蔓延到丰田中国，在其他合资厂家尽情享受中国车市一季度以来的盛宴时，因为全球战略的调整，丰田汽车在华多年的高速发展开始变缓。

　　尽管厂家否认，但是去年开始建设的四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司(下称“长春丰越”)的基建已基本处于搁置状态，是丰田在华失速的缩影。

　　长春丰越已搁置

　　春天的长春是一年中最惬意的季节，在一汽集团厂区内，从解放的变速箱分公司到长春丰越组合车间周边，许多不知名的小花正在春意盎然地盛开。

　　5月12日下午三点，虽然是上班时间，但是从东风大街的一汽集团五号门进去，偌大的厂区内显得冷冷清清，偶尔有穿着蓝色和白色工作服的解放品牌和一汽丰越的员工走过，在其他繁忙的工厂常见的机器轰鸣和来回穿梭的工装车几乎见不到。

　　长春丰越就在一汽集团五号门所在的区域内，和一汽解放变速箱公司、红旗品牌以及解放卡车铸造车间分列在正对着五号门的主干道上。长春丰越前身是2003年7月成立的长春一汽丰越汽车有限公司，2005年8月通过由四川一汽丰田汽车有限公司资产并购的方式完成合资，一汽占50%股份，丰田和丰田通商占50%股份，目前生产兰德酷路泽和混合动力轿车Puris(普锐斯)。

　　和以往的繁忙不同，这个春天的长春丰越分外冷清。几辆兰德酷路泽安静地停放在一汽丰越组合车间之间的空地上，偌大的工厂内除了成堆的零部件存放在各种工装上，车间内的大规模生产已经停止。

　　老工厂的冷清预示着去年规划扩建的新基地命运多舛，5月14日早上，热心的出租车司机杜师傅和CBN记者辗转两个多小时，在位于长春市南部绕城高速公路和102国道交叉处，艰难找到已经停止施工的长春汽车产业开发区内长春丰越扩建工厂基地施工现场。

　　在这片空地上，悬挂着“长春丰越公司扩建项目用地”几个大字，周边安静地停放着十台左右的各种施工重型机械，“依托一汽 融入丰田 一丰携手 合作样板”几个鲜红的标语板在春日的阳光下格外显眼。

　　“去年年底的时候土地平整已经完工，但是今年以来施工就几乎停顿，说日方已经暂停这个项目的建设，我们现在在平整整车基地边上的一块计划作为试车场的地皮。”留守在施工现场的几位基建工人对CBN记者表示，“按照原先计划今年夏天就要开始厂方施工，但是我们现在没有接到任何通知。”

　　去年2008年10月27日上午，这片当下冷清的空地热闹非凡，包括吉林省委领导以及一汽和丰田汽车诸多高层在内的人士在这个地方举行隆重的奠基仪式。随后，在长春当地政府网站上信息显示：2008年11月13日长春丰越项目取得土地规划许可证，新项目位于汽车产业开发区乙六路上。长春市政府的拆迁公告显示，规划中的长春丰越项目用地东至绕城高速公路，西至规划前程大街，南至长沈公路，北至规划腾飞大路(延伸段)。

　　此次扩建项目未来主要生产丰田卡罗拉轿车系列整车产品。项目建设内容涵盖整车生产的冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺。工厂规模为一次规划，以年产10万辆起步，计划项目总投资额为40亿元人民币。预计今年年底就开始投产，但是随着全球金融危机来袭，丰田汽车全球战略由扩张转为收缩，停产了部分生产线并停止全球各地的新项目建设，长春丰越的扩建项目未来将充满变数。

　　销售减速

　　对于长春丰越项目的进度，丰田中国公关部牛煜对CBN记者表示：“丰田只是宣布了将建设长春10万产能新工厂，并没有明确什么时候建成投产，具体时间还要和合资方一汽集团协商确定，所以不存在停工的说法。”长春汽车产业开发区的工作人员也以不知情为由婉拒CBN记者的采访。

　　但是今年以来，由于高端SUV市场的低迷使得长春丰越工厂产能出现过剩苗头是导致新基地停止扩建的直接诱因，今年1～4月份，普锐斯和兰德酷路泽的销量分别为264辆和355辆，前四个月累计销量仅为619辆，去年同期两款车型的销量达到1678辆，同比下滑超过63%。

　　除了长春丰越工厂之外，丰田在华的其他生产基地销量都出现不同程度的下滑。4月丰田在中国销量同比下降10.7%，其中一汽丰田4月销量为30256辆，同比下降12.1%，1～4月份一汽丰田的销量为95271辆，同比下滑超过22%；广州丰田4月销量为14112辆，同比下降为7.4%。广州丰田前4个月销量4.9万辆，和去年的5.7万辆相比，下降了14%。

　　牛煜分析，前4个月销量的增长主要集中在1.6升及以下车型，丰田在这个区间车型的增长并不明显。据统计，一汽丰田4月份，零售和批发数量均位居第八。一汽丰田的主销车型卡罗拉的销量也从往日1万辆以上跌至9000多辆。据一汽丰田的经销商向记者介绍，最近两个月，1.8升排量的卡罗拉销量出现一定的萎缩，但是1.6升排量的卡罗拉需求量开始上升。

　　当国外各大主要汽车消费国家依然萎靡不振的时候，国内乘用车市场却一枝独秀，迅速走出了金融危机的阴影，4月份销量又创出新高。本田汽车前四个月的销量增长4.5%；日产汽车的增幅高达20%以上，通用和大众汽车在华的增幅也接近10%。众多车企在中国市场找到希望的同时，丰田汽车的下滑数字显得尤为刺眼。

　　虽然官方的解释理由充分，但是仍然无法改变丰田汽车短期内被动的局面，丰田曾表示2010年在中国将实现100万辆的销售，市场份额达到10%，但在2008年，丰田中国的销量仅仅达到58.5万辆，2009年丰田制定了70万辆的销售目标在当下的局面下更加遥远。

　　全球收缩

　　丰田在华的销量和产能扩建纷纷减速的背后是丰田全球实施产能紧缩大调整。

　　2009年5月8日，丰田汽车公布了上财年第四季度及整个财政年的营运状况。这家日本汽车制造商在截止到3月31日的最后一个季度亏损了近77亿美元，整个财政年其净亏损额为44.9亿美元。

　　现时的亏损虽不会左右丰田汽车的命运，但对这家全球最大的日本汽车制造商而言具有相当的警示作用。6月份即将卸任的总裁渡边捷昭说，新的财政年丰田汽车的经营状况可能会更差，或会出现数额更大的亏空。丰田已经下调了新财政年度的全球销量。5月13日，丰田汽车表示，受金融危机和全球汽车销量下降的影响，该公司将把今年的汽车产量减少28%，减至668万辆。这将是该公司7年来的最低产量。

　　日本丰田2008年全球整体销量约为897万辆(包括大发和日野)，同比下降4%，扣除子公司大发和日野的90多万辆，丰田汽车的销量大约在800万辆。丰田全球的产能大约在950万辆。如此一来，丰田全球的产能严重过剩。

　　丰田已采取措施应对全球，特别是欧美地区的需求下滑，例如将部分生产车间停产、减少临时工等。本财年，丰田计划削减大约三分之一的资金支出，从而使资本支出规模控制在8300亿日元(约合82亿美元)左右，暂时搁置在建的扩建项目是一个重要的方面。

　　目前，丰田在中国的产能已经超过90万辆，其中广州丰田的一期产能达到24万辆，天津丰田三个工厂的产能也达到55万辆，为了实现2010年100万辆的销售目标，去年以来，丰田的两个合资伙伴加快了产能的扩张。广汽丰田的第二工厂已经在2009年年初投产，初始产能为12万辆，生产SUV车型汉兰达。一汽丰田的成都工厂设计产能为3万辆，2010年投产，加上规划中的长春丰越工厂的改扩建产能为10万辆，丰田汽车在华的产能规划已经超过100万辆之巨。

　　在突如其来的车市寒流冲击之下，丰田汽车在华的产能过剩危机已经若隐若现，长春丰越的停建，或许意味着丰田汽车在华战略调整的开始。