作者：包亦农

　　中国有句古话世事难料说得简直太对了。谁能想到一度濒临破产，靠Cinquecento咸鱼翻身的菲亚特竟会吞食美国汽车巨头克莱斯勒和通用部分业务？

　　菲亚特并购克莱斯勒的目的，意在美国市场。从1908年第一辆菲亚特汽车进入美国算起，两者之间的渊源可谓久远。然而菲亚特在美国的业绩总是不佳，万般无奈之下只得黯然退出美国市场。蛰伏25年，菲亚特此次的卷土重来又会有何不同呢？听说菲亚特未来三年内不打算在美国本土生产汽车，虽然碍于当前的经济，美国开始接纳小型车，但若果届时美国经济复苏，小型车还会有现在的市场么?

    同时菲亚特还要接手克莱斯勒的工厂，其中说不定还有一些文化的壁垒要去冲破。上世纪70年代克莱斯勒曾试图与法国西姆卡联姻，但并不成功；而到了90年代与德国戴姆勒也因合并事宜上的分歧而以分手告终。不知菲亚特与克莱斯勒的此次握手结局又会怎样？

　　在安抚克莱斯勒的同时，菲亚特还要确保欧洲自家后院不着火。除了本场意大利之外，菲亚特也从未在西欧主要市场上有过很大优势。所以此次并购通用欧洲业务，尤其是欧宝汽车，无疑会把菲亚特推向龙头大哥的地位。但我们也能想见在欧宝品牌的管理上以后也需要一段磨合期。当然，合并尚待时日，且看菲亚特能否成功收购欧宝。

　　种种迹象表明，菲亚特准备保美欧而舍中国：试想克莱斯勒早已在中国停产，菲亚特收购它之后也无缘涉足中国市场；而欧宝作为一个进口品牌，在中国所占市场份额更是有限。菲亚特在数年前与南汽分手，淡出中国市场，随后虽与奇瑞、广汽等中国企业寻求合作，但计划总被搁置。最近坊间传言菲亚特又盯上了通用中国，但这种说法在我看来并不怎么靠谱。要知道作为通用合作伙伴的上汽气场颇为强大，而它又与南汽，这个菲亚特昔日的伙伴实行了整合，如果菲亚特真要和通用有些什么的话，最得利的反而可能是上汽。

　　看来，菲亚特还没有准备好对中国市场捧出一颗红心。今年的上海车展外商云集，纷纷显示自己对中国市场潜力的极大信心，而菲亚特却恰恰是少数缺席中的那一个。惜之乎？谁还曾记得菲亚特是最早进入中国市场的汽车厂商之一，而中国的第一部私家车便是菲亚特的126p？可惜菲亚特并没有坚守阵地，反而选择了离去。

　　中国汽车市场的明天灿烂无比，不知道菲亚特是否又能耐得住这份寂寞呢？

　　作者介绍：包亦农(Klaus PAUR) ，盖世汽车网专栏作家，TNS中国北亚区汽车研究总监，拥有20多年市场营销和市场研究经验, 其中13年致力于汽车行业。