图：在一片大好形势下，中国车市的潜力有多大？已经到来的五月份，整车销量能否再有惊喜？ 

　　据美国汽车数据公司公布的统计结果，四月美国汽车销量同比下降34.4%，降至近30年来的最低水平。美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒4月销量分别下降34%、32%、48%。日本汽车厂商丰田和日产公司4月在美国销量也分别下滑42%和38%。

　　虽然通用中国总裁甘文维在接受采访时曾表示，中国市场跃升全球第一与美国市场的直线下滑有着直接关系。但在美国市场复苏之前，中国市场就是毫无疑问就是全球车市沙漠中的一片绿洲。有人把中国车市比作是“股灾中唯一坚挺的股票”，吸引各方投资人也是情理之中。而通过上海车展再度“正名”之后，汽车作为产品对中国人的吸引力已经无需再赘述，简单而言：汹涌的人潮带来了市场信心。

　　有专家认为，中国车市“抗跌”能力之所以如此大，原因在于买车已经成为了中国人的刚性需求，其重要性甚至有接近衣与食的趋势。这种对汽车的爆发性需求其实并不神秘，也不表示欧美人就不需要汽车。而是因为很多欧美家庭早已普及家轿，因此买车多半是添置，就好比中国很多家庭买上第二个、第三个电视。所以一旦遭遇经济滑坡，“添置”则顺理成章地延后。反观中国家庭，集全家之力买第一辆车成为了中国人购车的最主流方式。截止到去年年底，中国人均汽车每千人拥有48辆，不足美国的十分之一，随着近几年人均可支配收入的增加，对于汽车的需求也就越来越大。

　　前不久一项针对未购车的人群调查显示，七成被访者在两年内有购车打算。同时，专家预计随着汽车下乡和汽车相关税费的进一步下调，利好刺激将使很大一部分汽车需求被集中释放。面对如此巨大的潜在用户群，如何吸引其关注并迅速转换为实实在在的销量，就是车厂所要解答的一道考题。而同时，不仅要将购车人群吸引到自己阵营，更要将其购车期望尽早变为购车行动。这就需要车商们在产品宣传、定价上多费功夫。

　　汽车已经成为四月份中国工业的关键词，但业内人士认为，在越过这座关注高峰后，随着厂商新一轮产品的集中面市，现有产品的库存数量在减少的同时价格也将回调。虽然“红五月”并非一定出现，但今年车市受到传统淡季的影响也将减弱。

　　杨杰