□记者　孙亦舒

　　政策带动厂家调高预期

　　中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年一季度国内新车销量达到267.88万辆，同比增长3.88%，而同期美国的新车销售受金融危机冲击仅为220.03万辆，中国一季度销量已比美国多近48万辆，跃居全球第一。数据显示，一季度销量增长较好的是轻卡和微卡，非主力企业的增长更快，这一结果主要是交叉型乘用车(微型客车)和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。

　　从第一季度的数据看，微车已经成为今年车市增长的核心力量。数据显示，微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下，今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。比去年增加的11万辆乘用车中，增长部分全部为微车。上汽通用五菱和长安汽车一季度的增长都超过10万辆，哈飞、东风小康去年一季度月销量在1万辆左右，今年月销量则蹿升到2万、1.5万辆；一汽佳宝和昌河汽车的月销量也越过5000辆大关。业内人士预测，鉴于微车市场的迅速扩大，今年微车市场可达到190万~200万辆的市场规模，相对去年130万辆的规模增长五成。

　　在这种利好的刺激下，各微车厂家纷纷调高自己的市场预期。上海通用方面表示今年要挑战80万辆的目标，而其去年全年的销量为65万辆，制定的目标是72万辆。长安汽车也扬言要冲击60万到70万辆的销售目标，而其年初的目标还只是50万辆。东风小康去年实现10万辆销量，今年预计增长率将超100%。

　　微车新军海马郑州也在上海车展上推出其福仕达微客。海马郑州市场部副部长李良坤在接受记者采访时表示，受益于汽车下乡这个政策的拉动力，今年农村市场的规模将会有一个突破性的发展。由于各省的汽车下乡的操作实施细则刚刚出台，微车市场在第二季度的增长将会继续，其后，补贴发放到农民手中后，还会带动新一波的销售热潮。作为一个后来者，海马郑州2009年福仕达的年销售目标是保2争3(万辆)。

　　微型客车如此，汽车下乡的另一受惠车型轻型载货汽车也受到了利好消息的影响，三月的市场明显出现回暖迹象，虽然其表现不如微型客车那么抢眼。中国汽车工业协会数据显示，3月份商用车销量为33.74万辆，占到了一季度总销量68.31万辆的近一半。东风、一汽和江淮等商用车企业3月的销量占到了一季度的一半以上。不少商用车厂家在3月份创出了销售新高。福田轻卡的销量达到了惊人的5.2万辆，几近前两个月的销量总和。东风轻卡环比增长131.75%，江淮轻卡环比增长138.38%，江铃轻卡环比增长87.43%，南京依维柯跃进环比增长101.92%。

　　三月商用车市场快速回暖，与占商用车市场一半份额的轻卡和皮卡的增长相关，轻卡和皮卡赶上了汽车下乡政策的好时机，因此实现了爆发性增长。随着国家4万亿元投资的逐步落实，国内商用车市场还将继续回暖。

　　服务先行商家下沉渠道

　　随着河南汽车下乡具体政策的出台，众多微型客车车商在盼来这一利好的同时也开始准备甩开膀子大干一场了。记者在采访中发现，这些受惠车型的经销商因为这一政策的出台而对今年的市场预期变得信心满满。

　　上汽通用五菱经销商的一个工作人员告诉记者，按照往年惯例，微型客车的旺季都是从春节前后一直持续到4月，但今年一二月份因为受经济形势和政策不明朗的影响，有点旺季不旺的感觉。但从3月开始有了明显的改观，此前很多持币待购的消费者因为政策的明朗化而开始出手。受汽车下乡政策的影响，估计今年微型客车的旺季会从现在持续到六七月份，并在年底出现一轮井喷行情。

　　河南昌河实业公司的一位工作人员也表示，微型客车的主要消费群体集中在农村或者城乡接合部，他们购车并不是作为代步工具，而是作为生产资料在使用，这次国家出台农民购车补贴政策，加上购置税的减免，每台车至少能为农民省下四五千元，这对他们来说吸引力非常大，

　　在采访中记者注意到，为了在此轮汽车下乡中赢得更多的市场份额，各大汽车厂商都采取了更多深入农村市场的策略，到县乡镇进行巡展促销，或者将销售服务网络向县级以下市场铺设等。本地企业海马郑州的李良坤告诉记者，虽说刚刚上市不久，海马福仕达在河南、山东、河北、陕西、安徽、广东等市场的经销商已经超过了100家一级网点，并开始启动江苏、浙江、湖北、湖南、山西市场，力争在今年达到200家销售服务网络。除了省会和中心城市，还会视不同情况在地级市和县城建店，把辐射范围扩大到农村。

　　同样，作为这次汽车下乡政策的受惠对象，轻型载货车也在补贴范围之列，只是其补贴要求比微型客车多了一个条件，即必须持有旧机动车报废凭证，换购轻型载货车方可获得补贴。然而就是这一“换购”要求，让之前对于该政策充满期待的不少农民朋友和轻型载货车经销商心中都多了一丝遗憾与失望。省会一家货车经销商告诉记者，这个条件对于农民来说稍显“苛刻”，尤其是在政策出台前，好多农民没有农用车辆报废的意识，全省具有开具报废汽车回收证明资质的汽车报废企业也只有24家，其网点也就50多家，覆盖面相对来说偏低，在一定程度上给农民买轻型货车带来不便，这也是为何在政策出台后轻型货车市场没有微型客车市场火爆的原因之一。