4月18日，郑州的出租车正式迈入了时距并计时代。实行时距并计后，由于交通拥堵原因造成出租车车速不高于12公里／小时的，除继续按照里程计费外，同时按照1．5元／5分钟的标准累加计费，前5分钟不计费，5分钟后低速或怠速时间进行累计，每200秒（3分20秒）计费一次1元。

　　2008年年底以来，我省周边有南京、济南、青岛等城市先后实施了出租车时距并计。

　　看清收费办法明明白白坐车

　　自从郑州出租车价格调整后，出租车的计费就让不少人有点头大，再加上如今正式上岗的时距并计，一般人要弄清郑州出租车的价格计算还真不是件容易的事。今天就先给大家仔细算算如今郑州的出租车怎么计价。弄清这个问题，颇费了对数字不敏感的记者一番脑筋。

　　目前，郑州出租车起步价6元，含2公里，车公里价为1．5元，从2．01公里开始加价，每666米加价一次，每次加价1元，第一次加价点为2．01公里，第二次加价点为2．676公里，第三次加价点为3．342公里，第四次加价点为4．01公里……从12．01公里开始加收单程费用，变为每444米加价一次，每次加价1元，依此类推。夜补时间为22时至次日5时，以上车时间为准，每车次加收2元，即起步价变为8元。

　　实行时距并计计费方法后，当车速小于或等于每小时12公里时，除继续按照里程计费外，开始时间累加计费，累计时间前5分钟不收费（倒计时）；5分钟后，每累计200秒（3分20秒）加价一次，加价1元，即第一次计时加价点为8分20秒，第二次计时加价点为11分40秒……

　　把这笔账算清，差不多让记者花费了半个多小时。

　　记者亲身体验打车成本增加

　　周一下午，记者在市区堵车较严重时间下午6点从报业大厦打车沿农业路到南阳路，因为农业路ＢＲＴ的施工，堵车比以往更为严重。还没过花园路口，5分钟的免费时段已经用完，200秒跳过，计价器加收1元。随着路口百米长车队过了花园路，已经加收了两元费用。待到了南阳路口，平时11元左右的车费因为堵车已经跳到了17元，整整多掏了6元。

　　周二上午，记者从索凌路打车到金水路上的民航大酒店，本来想着应一路畅通的道路，不想遇到了丰庆路口的事故发生塞车，仅在这个路口就耽误了15分钟，等赶到目的地，低速时间总共22分钟多，除去免费的5分钟，记者在这一路段又多掏了5元的车费。

　　记者与出租车司机闲聊时，多位司机师傅也证实，实行时距并计后，出租车师傅的收入确实增加了。那位把记者从索凌路送到民航大酒店的师傅就告诉记者，他是4月初调的表，整体来说，调表后每天的收入比没调整前多20~50元。据他介绍，因为时距并计后效益更好，郑州出租车包车价格也有所提高。一些新车的转让价格更是比以前提高了一大截。“平均每辆车的转让价比以前多几万元很正常，我听说最高的已经叫价叫到了50万。”这位师傅说。

　　社会各方反响质疑叫好并存

　　对于已经开始的时距并计，司机、市民各方可谓反应不一。多数司机认为“这政策很好”。由于郑州的道路越来越堵，高峰时段的火车站、金水路大石桥西段、农业路与花园路交叉口、文化路与东风路交叉口成了不少司机望而却步的路段。“进去就出不来，赔钱又窝火。时距并计后，堵车路段司机也敢走了。”不少司机这样说。但也有司机认为，这项政策可能会引发新问题，尤其是对无良司机来说，有更多的空子可钻，如低速驾驶等，因这类证据不好收集，即使乘客投诉，在界定时也很困难。而外地人来郑乘车，看着计价器时不时地跳，会怀疑表有问题或司机多收费而发生争执。“类似的扯皮事件确有发生。”一位出租车司机告诉记者。

　　而对于市民来说，更担心当“开得越慢越挣钱”成为事实的时候，会不会助长没有最慢只有更慢的风气，结果变成拒载没治理好又添新堵的局面。更有市民质疑城市拥堵让出租车乘客埋单的做法是否合理，也有市民对不听证就变相涨价的做法表示愤慨。

　　市民赵先生在谈及出租车时距并计的时候有点情绪：“整天就知道涨价，也不看看服务质量。高峰期拒载都成风了也不见咋治理，调高价格倒是一说就做到，消费者就这么好欺负吗？”

　　也有市民认为，时距并计应该设一个最高限比较合理。郑州市民张先生就表示，平时自己从家到单位打车15元左右，可现在上下班的时候经常要花费18~20元。万一碰上大堵车，最后真不知道要花费多少钱。如果设个计费上限，情况会好些，一方面乘客有心理准备，知道该段路程最多车费与最少车费；另一方面对出租车司机也有好处，乘客不会因中途堵车、费用过高而提前下车。