长安汽车正在抓住政府推动与自我积累孕生出的良好契机，着力描绘更大的蓝图。

　　长安集团董事长徐留平表示，此次列阵上海车展，长安不仅要展示企业科技创新的最新成果与发展战略，更重要的是向公众传达长安进入“第一阵营”后对未来的发展信心。

　　在本次车展上，长安汽车携手长安福特马自达、长安铃木、江铃控股三大合作伙伴，展示7大品牌、20款量产车、2款概念车、4款新型发动机隆重登场。展示领域涵盖发动机、整车与新能源；产品谱系覆盖微车、微轿、经济型轿车、中高级轿车与SUV。

　　这家有着140年历史的军工企业在成功实现军品向民品转型之后，由微车起家，借助合资进入轿车领域，然后自主与合资并行，最终闯入国内汽车集团“第一阵营”。

　　冲击三大

　　按照当前的国内汽车产业格局，“三大”集团上汽、一汽、东风的座次为业界公认，关于第四大的位子，则有多家企业在争。

　　除了靠微车企业起家的长安集团，南边的广汽、北边的北汽都有争做第四大的强烈意识。

　　在《汽车产业振兴规划》实施细则中被列为汽车集团“第一阵营”，给长安添加了极大动力。最重要的是，列入四大集团的企业可以进行全国范围内的重组兼并，而未能入选四大的车企只能进行区域性重组兼并。

　　政策条件为长安进一步扩大版图提供了良好条件。近几年，长安的销量屡超东风集团，冲击三大的意图越来越明显。

　　2007年，长安集团发布《长安科技宣言》，提出雄心勃勃的三年规划。长安计划到2010年汽车产销量达到200万辆，市场占有率15%左右。

　　这一规划，与《汽车产业振兴规划》实施细则中对今后汽车产业第一阵营的规划不谋而合。根据细则精神，汽车产业结构调整重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团。

　　今年一季度，长安汽车销售汽车30.65万辆，同比增长13%。靠着微车大发展的机遇，长安再次跻身三大之列。

　　前两年，着重发展自主品牌轿车的长安集团对于微车有些分心，失掉了微车老大的宝座。但今年汽车下乡的政策东风吹热的微车市场，再加上长安集团冲击200万辆销量目标的需要，长安重新审视“以微为本、发展轿车”的定位，加大对微车的投入。

　　今年以来，长安通过2亿元补贴、联手摩企下乡等措施，积极开拓微车市场。

　　长安集团副总裁、长安汽车股份总经理张宝林表示，长安目前正在重庆建设新的微车基地，将长安集团的微车产能提升到100万辆。

　　长安集团副总裁朱荣华则在车展前举办的“中国汽车创新论坛”上表示，到2011年长安的微车与轿车产品，都将换上高品质的新型发动机。长安计划在2012年前，投入200亿巨资打造国内最大的发动机研发生产基地。

　　同时，长安的新能源汽车产业化基地项目已经得到重庆市政府的审批。长安计划今年三季度开始面向个人销售其混合动力车，并在未来两年内实现混合动力车型销量过万台。

　　传递信心

　　此次车展上，长安集团强势出击的劲头丝毫不亚于具有主场优势的上汽集团。

　　自主品牌轿车方面，除了借助车展上市的两厢悦翔，还展示了一款中高级概念车CD101，传达长安进军高端细分市场的信号。新能源汽车展示E301混合动力概念车，发动机方面展示CA18、C08、C10和CC15四款全新发动机。

　　长安旗下合资企业也都有重量级新车推出，长安铃木推出新奥拓，长安福特推出09款蒙迪欧，长安马自达推出新马2。赶在上海车展前上市的沃尔沃S80和江铃陆风X8也是展示重点。

　　众多新车中，借车展上市的两厢悦翔最为长安集团看重。在长安200万辆规划中，拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车计划占60%以上，自主品牌轿车是增长重点。

　　悦翔肩负着提升品牌与销量的双重任务。在此之前，长安的首款轿车奔奔上市后实现热销，进入细分市场前三，微轿销量虽大但利润微薄、品牌档次低；之后长安提升品牌的第二款车志翔销量并不理想，长安自主品牌轿车向上突破的努力没有获得成功。

　　耿慧丽