二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。

　　霍希的第一个设计就是共用燃烧室的"无冲击"双缸水平对置发动机；他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

　　1911年，霍希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术密不可分。

　　1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格推出了世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车——奥迪K型车，使得驾驶更为方便、更加安全。

　　1923年奥迪推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。

　　1926年，霍希公司推出了德国第一款8缸发动机轿车，并成了惟一一个只生产8缸以上发动机汽车的德国制造商。

　　1931年，奥迪的前身之一DKW使用奥迪的技术推出了世界上第一款前轮驱动的轿车——DKW F1。它首次突破了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，带来了一场汽车驱动技术的革命。在1933年德国汽车展上，一款四环标志的奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。这是世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。

世界第一辆前驱轿车——DKW F1

　　1934年，汽车设计奇才费迪南德?保时捷(Ferdinand Porsche,1875-1952)为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车——Type A racing car(四环A型赛车)，它首次将一款16缸发动机安置在驾驶员后方(已成为当今F1赛车的安放标准)，油箱安置在车身中部(无论油量多少都不影响车的重心位置)，实现了1：1这一赛车的最佳前后比重，使车辆具有了极为出色的高速运动性能。以此为起点，汽车联盟先后推出了四环银箭B、C和C-D型赛车，席卷赛场，体现了当时汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。

Type C racing car （四环C型银箭赛车，1936年）

　　从1938年起，汽车联盟在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。

　　此外，汽车联盟还在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，1939年推出的DKW F9迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。40多年后的1982年，奥迪推出了世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车——奥迪100(也是国产奥迪100的原型车)，并从此改变了世界量产车外形设计的潮流。

　　30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。