作者:李永钧

　　今年一季度，在金融危机影响，国Ⅲ法规实施等因素影响下，占汽车总销量30%左右的商用车市场继续低迷，成为车市落后者已成不争的事实。与乘用车的热销相比，商用车虽然3月份产销环比有所增长，但由于多数车型持续低迷，一季度产销同比仍出现负增长，库存继续上升。目前这一市场受政策刺激较慢，受经济波动影响仍明显，形势不容乐观。

　　数据显示，3月商用车生产34.38万辆，环比增长58.73%，同比增长6.52%；销售33.74万辆，环比增长53.18%，同比下降5.29%。1-3月商用车产销69.26万辆和68.31万辆，同比下降4.38%和6.13%。今年以来，商用车市场格局变化不大，福田、东风、一汽稳居前3甲，排名前十位企业占全国销售总量约七成。

　　值得关注的是，货车自2月同比增长后，3月产销分别又有27.13%和10.07%的增长。货车的增长主要影响因素是对经济好转的预期使上年下半年形成的潜在购买力得到释放，但汽车下乡对货车销售还没形成有效的拉动。而半挂牵引车从2月开始已连续两个月、客车非完整车辆从3月起均出现成倍增长。在当前形势下，这些数据对商用车市场应该是个积极的信号，说明筑底迹象初现。但在整个国民经济没有大幅回升之前，商用车市场不会提前全面复苏。

　　商用车市场的未来走势已成为2009车市的关键变数之一，据中国汽车工业协会预测，今年商用车销量将达到275万辆，同比增长5%。随着国家4万亿投资的逐步落实，下半年国内商用车市场有可能回暖，预计全年将会实现一定增长。目前国家已经出台的汽车产业振兴规划中，涉及到商用车子行业的较少，只有汽车下乡涉及到轻卡，因此希望政府尽快出台相关政策拉动出口和商用车的销售，促使行业全面回暖，有消息称，二季度国家出台商用车发展支持政策可能性较大。