2009年前2个月中国汽车零件出口15.7亿美元，比2008年同期(下同)下降37.7%。其中2月份当月出口5.6亿美元，同比下降49.9%。前2个月，外商投资企业出口汽车零件8.2亿美元，下降37.8%，占同期中国汽车零件出口总值的52.1%；私营企业出口5亿美元，下降28.1%，占31.6%。

　　根据海关统计数据，2008年下半年，中国汽车零件出口增势明显放缓，到年末11月份出口同比下降8.8%，12月份降幅扩至14.4%。09年以来，中国汽车零件出口继续呈现低迷态势，其中1月份出口10.1亿美元，同比下降28%。

　　【要闻点评】

　　1、虽然出口下降，但我们还有很多方法补救，尽量做到出口少降或不降，比如：1)国外很多零部件企业倒了，我们可以补进去，同时在交货流程等方面要符合跨国采购商的要求，以免再出现到手的订单抓不住的情况。2)全球新车销量即便下降20%，到2010年全球还有近十亿辆的汽车保有量，这些车大部分还是要开的，所以出口售后市场依然有很大空间。3)在出口目的地的选择上，也要更分散一点，不一定总是往美、欧、日出口，还可以往中东、非洲等地出口，现在有些企业已这么做了。

　　其实，短期内的国际需求减少导致零部件出口下降，对我们零部件企业的影响没有想象中那么大，不像衣服、打火机等，国际市场一降，我们就损失很大。我国的汽车零部件出口额本来就很小，远没有成为“汽车零部件制造基地”。2008年和2007年我国汽车零部件出口额都在三百亿左右，在全球汽车零部件总出口额(八千亿到一万亿)中的比重只有3%～4%；而且这三百亿中60%左右是跨国公司在中国生产的零部件返销，我们中国本土企业真正出口只有40%，即一百亿多一点，只占全球总额的1%左右。

　　2、对中国汽车零部件出口甚至整个零部件产业来说，目前最大的问题不是解决出口量的问题，而是解决出口结构的问题，才能保证我国汽车零部件出口的长远竞争力。我国汽车零部件出口的优势还可以保持十到十五年。现在我们还过得去，但是再过十几年是什么情况，我就不敢讲了。到时候工资肯定是很高了，成本也高了，如果还没有实现产业转型，就只有被边缘化了。

　　博世的特种陶瓷产品现在在越南生产，再从越南进口到中国来，而不是从德国进口，但是也算高档产品。中国大概不用十年工资就非常高了，外资企业可能就更会从越南、朝鲜等更低成本国家进口零部件到中国组装。他们反对我们的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，恰恰体现了他们的“保护”，而不是我们的“保护”。虽然WTO裁定我们败诉，但是我们还要继续想其他办法。

　　我们的零部件企业要抓住这十几年的机会转型——不要总是做低端的、劳动力密集型、资源密集型的，这种产品在国际市场上的竞争太激烈了，随着中国劳动力成本上升，原材料及能源价格上涨，这种产品的竞争力就会削弱。要争取多做一点好的、比较高端的产品，而且这部分出口要稳定下来。