前后车门外形轮廓完全一致，车门把手的造型与位置没有差异。轮毂都采用了5螺栓固定，中间的轴孔直径，目测基本相同。外部后视镜的安装位置和造型大同小异，都在相同位置集成了转向灯。

　　从外部轮廓可以看出，两种车型有着千丝万缕的联系。那么看不见的内部，尤其是底盘和悬挂，二者的关系如何呢？

　　目前，几乎没有相关的公开资料。但是，长丰高层透露，作为一种准B级车型，CP2的轴距是2640mm。耐人寻味的是，VOLVO S40的轴距，恰恰也是2640mm！或许，这并不是一个简单的巧合，考虑到二者在车体造型上的高度相似性，而车型设计中，车体结构与底盘必须作为一个统一的整体考虑。有理由相信，后出的CP2车型，在底盘悬挂方面，很有可能参考借鉴了先上市的相关车型。

　　CP2车型2006年底立项，主要的研发工作，在2007年初大规模展开。整车造型与内饰布局、主要部件的承包商，2007年底既已确定。目前，CP2主要的研发工作基本完成，总投资超过12个亿，将在长丰的长沙基地总装车间CP2分装线投产，该生产线正在紧锣密鼓的安装调试之中。

　　CP2项目，主要由长丰的子公司，在国内颇具实力的北京长城华冠汽车技术有限公司，负责总体设计与具体的项目实施。该公司有丰富的反向工程设计经验，国内知名的自主品牌汽车企业都是其重要客户。与长丰以往的几款SUV车型一样，在造型过程中，意大利的宾利法尼纳公司起了很大的作用，在长沙甚至设立了代表处，派驻项目工程人员。根据长丰披露的消息，主要的造型设计，都是在欧洲完成的。

　　S40已在长安沃尔沃实现国产化，定价23.8~37.8万元。根据长丰当初的规划，CP2未来主要的竞争对手，是以凯越、伊兰特、福美来为代表的“新三样”，定价10万以上。但是，时过境迁，老款的新三样或者风光不再。10万元区间，以通用的克鲁兹为代表，强劲的新生代竞争对手，层出不穷。

　　作为一个老军工企业，长丰的制造实力不弱，就车型本身而言，CP2性价比还是比较突出的。最近两年，长丰上下，对CP2未来的前景，充满了期待，了解内情的老员工，也对CP2的性能颇有信心。但长丰在营销和发动机上的短板，决定了如果按既定市场战略实施的话，难有大的作为。领导层只有审时度势，通过进一步内部挖潜，优化组合资源配置，将CP2重新定位在8~10万区间，才能在认同VOLVO安全理念，但资金有限的准车主中，争夺尽可能多的市场份额。新浪汽车独家撰稿人：处女座