评论 “后合资时代”有多远

　　如果管“合资自主研发”叫“新合资时代”，那么“合资自主品牌”不妨可称作“后合资时代”。现实情况是，“新合资时代”门庭若市，而“后合资时代”，只有广本的“理念”孤军奋战。而翻看时下热点政策，大力发展自主品牌是政府的强势召唤。按照目前国内政策，只要合资企业给旗下产品注册一个新的名字，悬挂一个新的商标，就可以栖身“自主品牌”阵营，享受多方利好。在这个赚钱愈发需要动脑的时代，为什么合资企业对于此等利好置若罔闻，欣然说不？个中滋味让人费解，难免引发出种种假说。

　　政策说：等待更加优厚的政策

　　识时务者为俊杰，但看清时务之后，进场时机同样重要。业内的一些观点认为，之所以合资企业目前仍然没有迈出最关键的“一小步”，是因为在等待更加合适的时机，期盼更为优厚的产业政策。比如日前正式发布的《汽车产业调整振兴规划》，较之征求意见版本减少了一项“政府公务用车向自主品牌倾斜”。这说明一些有关自主品牌的“黄马甲”目前仍未到下发时机。既然是为了坐享政策便利，为何不耐下性子，姑枉等之？综上，“后合资时代”的到来速度，和国家政策力度成正比。

　　事实是这样吗？记者采访了广州本田宣传方面负责人，得到的答复是：广本成立自主品牌，是企业自身基于发展考虑的商业行为和市场运作。“理念”作为自主品牌，可以享受到政府有关自主品牌的利好政策当然是好事，但简单地把“理念”的诞生看成是迎合政府意志，未免太过偏颇。在市场经济愈发成熟的今天，一个企业在面对政府政策时，首先要考虑数亿元投入的产出比例。由此可见，政策层面的扶持，对于合资企业成立自主品牌，并非第一诱因。

　　市场说：担心自主品牌的认知度

　　政策因素被排除在主因之外，看来背后另有原因。为此，记者采访了目前几家“新合资时代”的代表。上海大众的表态是，自主开发目前是上海大众非常重视的领域，但目前主要以推出自主开发车型为主，尚无成立自主品牌的计划，近期内新推出车型都将挂合资公司商标。上海通用的态度更加明确，上海通用公共关系部媒体关系及企业传播经理刘葳漪对记者表示，上海通用一直致力于打造全方位竞争体系，尤其是关注产品设计和研发。上海通用通过成功车型的演练和与泛亚汽车技术中心有限公司的密切合作，积累了大量的经验。同时刘葳漪透露，上海通用将在今年下半年推出一款自主研发、具有国际水平的主流车型，挂合资公司标志，也就是说，到目前为止，关于外界流传的上海通用将出自主品牌的消息均不属实。北京现代方面的声音是，本次上海国际车展中，北京现代将主推三款车——i30、BT01和一款环保混合动力车，其中代号BT01就是之前北京现代一直宣称的自主索纳塔。而目前有关BT01究竟是悬挂北现车标还是悬挂自主品牌车标，目前“尚未确定”，“其宣传方向还处论证中”，要等到上海车展才能够见分晓。换句话说，之前被外界猜测最有可能会成立自主品牌的几大合资公司中，只有北京现代“有可能”成立自主品牌，其他公司近期均不涉及此领域。

　　由此记者得出推论，“新合资时代”的最大诱惑，来自于目前合资公司的现有品牌。对于绝大部分合资公司来讲，当下品牌是市场销量的保障，是中国消费者看中的金字招牌。难怪一位不愿透露姓名的民营自主企业高层无奈地对记者表示，当下中国汽车产业的现实是，本土品牌售价要低于合资品牌，才能够博取市场份额。同时，多数分析人士也认为，国人对于合资公司创立的自主品牌的认知程度，有待市场真刀真枪的考验。

　　权属说：尚无更加清晰的法律界定

　　基于中国汽车市场的独特性和目前尚处于发展阶段，一些在国外从未出现过的问题，目前仍然摆在桌面上。比如“自主品牌”的概念，由其诞生伊始至今，仍然没有相关部门对其做出一个政策法规性的定义，这也就导致了数年来不断有人站出来质疑，又不断有人站出来解读。因此，不排除“唯法律是从”的外资方，因为对合资公司自主品牌最终权属问题的担忧，而迟迟原地踯躅的可能性。

　　基于以上假说的分析，我们不难发现：自主研发已经加快了本土化进程，已经可以设计出消费者买账的产品，再加上悬挂知名度高的合资品牌，不愁博不到满堂彩儿。然而，如果目前的合资企业都按照这个思路继续，不免让人担忧中国人真正意义上的自主造车梦想，恐怕又要迟来数年。为此业内一些分析人士提出一些比较激进的观点：向奥巴马和普京学习，就是要买本国货，买民族货。但基于目前国内形势，这样的做法确实太过激进，不符合国情。然而不管怎样，我们仍应该乐观地看到，自主品牌之路永远是“第十个馒头”，现阶段的一切市场行为都是良好的铺垫。也许随着中国市场的高速发展，不久之后，中国合资企业即将进入更全面、更深层次的“后合资时代”。

　　姜北

　　贾新光：自主品牌违反市场经济规律

　　为什么合资公司对推出自主品牌没有趋之若鹜？其根源在于，自主品牌本身就是政治概念，定位不清。自主品牌是“卖给国人的品牌”，这本身就没有清晰的品牌定位，是一个模糊的概念。这样一个含混的概念就难免会在执行中走样，最后被曲解为给政府看的范畴。

　　而政府采购中，有关自主品牌占到50%的条文，一方面说明政府大力发展自主品牌的力度，同时也表明政府目前能够使用的手段已经愈来愈少，加之贸易壁垒等因素，因此它最终没有能够出现在《汽车产业调整振兴规划》中，也就是可以解释得通的事情了。