青年汽车集团董事局主席庞青年

    自2008年1月，浙江青年汽车集团(下称“青年汽车”)加入国内乘用车“战火纷飞”的市场以来，就一直低调示人，除了少数的车展能够觅得其身影，作为浙江民企造车的一股力量，一年多来，莲花汽车似乎都和其领军者庞青年一样，神龙见首不见尾。

　　这一情况持续到3月10日，青年汽车董事长庞青年接受《第一财经日报》等媒体采访，这天庞青年详细描绘了青年集团乘用车部门未来发展的路线图，特别是未来三年莲花汽车品牌的发展目标。2009年1万～2万台；2010年3万～5万台；2011年，超10万台。从0到10万，庞青年的三年计划到底是一次“大跃进”，还是一次厚积薄发呢？

　　莲花汽车不是“谜”

　　青年汽车集团虽然涉及客车、重卡、乘用车三大领域，但是对于外界来说还是“谜”一般的企业。这种感觉与庞青年的行事方式有关，他倾向于“不声不响把事情做起来。”不管是此前与德国尼奥普兰合作生产客车，还是与曼？合作生产重卡都非常低调。

　　虽然乘用车领域的合作对象是英国莲花汽车公司，但是给外界造成的印象还是如此。

　　上世纪90年代初，青年汽车和北京北方车辆制造厂合作，得以获得客车准生证；2004年，青年汽车再次通过并购贵航云雀(参数配置)而获得了生产乘用车的资格。不过，从2004年开始的5年来，庞青年并没有贸然将乘用车项目落地。“老贵航云雀的2200名员工都接受过富士重工的严格训练，这些人我们都储备在那里，为将来的项目做准备。”庞青年表示。事实上，入主贵航云雀以来，庞青年一直在努力，包括与云雀原来的合作方富士重工的谈判，但都未取得结果，寻找合作方的过程让庞青年的乘用车梦想搁置了3年。庞青年在选择外资合作伙伴时有一套标准，即实力不是业内最强，但技术必须业内翘楚。尼奥普兰和曼就是如此进入其视野，“实力强，在合作中就有很强的控制欲和话语权；但是如果技术不行，对于青年汽车本身来说难以获得质变。”

　　2006年11月18日，庞青年在北京车展上宣布与英国莲花进行合作。并在2007年4月举行的上海国际车展上，首款青年轿车正式亮相。而2008年1月，青年汽车以全进口方式向国内引进了两款莲花轿车。现在，庞青年宣布，2009年6月莲花汽车将正式进入国产化。

　　“上海车展上，我们有5辆车，而目前投入研发的一共是8款车。”庞青年表示，一个车型的筹备时间起码3年，因此外界猜测颇多的莲花汽车空白期，实际就是在做8款车型国产化的准备工作。

　　从“蓝海”到“红海”？

　　庞青年告诉记者，仅仅引进莲花汽车平台，就花去1亿多美元，“不是8个平台都花了这么多钱，后面的几个平台要更省一些。”事实上，庞青年的发展历程中，始终给外界一种“不差钱”的感觉。

　　由于青年汽车在我国130万元豪华大巴市场，占有率达到70%；而200万元以上大巴市场占有率近100%，豪华客车的高额利润一直反哺乘用车，让其在没有收益的情况下，支撑5年。

　　然而，传统的“蓝海”在金融危机来临之时正在受到严重影响，根据中国汽车工业协会统计，08年客车(含非完整车辆)销售34.06万辆，同比下降2.54%，其中大型和中型客车需求增速明显回落。

　　“怎样应对金融危机，我们作了分析。对客车领域来说，金融危机来了以后，出口量会减少，在出口量减少以后，即便中国没有发生金融危机，也深受金融危机影响。那么，这个时候我们要在下降当中找增长。”庞青年表示。

　　乘用车显然被视为下降中的增长引擎，庞青年形象比喻了乘用车之于青年汽车的重要地位，他觉得如果一个企业开发客车和重卡是在念中学，那么乘用车才是念大学。

　　然而，莲花汽车首款车型竞悦(参数配置 图库)即将角逐的1.6L排量区间，可说是目前车市竞争最为激烈的领域，很难说对于青年汽车来说，是否从一片“红海”来到了一片“蓝海”。

　　不过，庞青年显然已经思考过这个问题，对于他来说，莲花技术平台、全国销售网络、四大生产基地等等成为这位来自台州的造车人自信心的源泉。

　　届时能否将技术消化，摆脱外方的“制约”现在还是个疑问。但庞青年认为从尼奥普兰的合作中，青年汽车已经找到了一条路径。“现在，我们在国内、外出售的豪华大巴挂的品牌是‘Young Man’，而不是‘Neoplan’。”不过，从现在开始，对于庞青年来说，莲花汽车已经进入了“倒数10秒”。