本报记者 孙 斌 北京报道

　　谁会执豪华车第二梯队牛耳？这个问题放在2008年或许还有点含糊不清，可到了现在，问题的答案已经越来越清晰：丰田借助长期的经营，已使雷克萨斯中国市场的销量一路跃升，成为仅次于美国的第二大市场；比丰田更大胆，在国产化问题上，沃尔沃显然是更早迈出了第一步和第二步，继S40落户重庆后，沃尔沃S80加长版也在今年顺产，并开始在4月攻城掠地，丰田与沃尔沃的短兵交接已经打响。

　　国产是更大胆的举动

　　在沃尔沃之前，豪车阵营中早有踏足国产化的先例，奥迪、宝马、奔驰先后国产，不论各自的市场销售情况如何，至少德国人早于所有对手先摆好了棋，排除这三大品牌在中国市场受众心目中的强势，它们的确是国产化的第一梯队。

　　而这次是沃尔沃，如果之前的S40量产只是小试牛刀，这次沃尔沃S80L加长版的落户则更有深意。“S80L加长版是一款专门针对中国市场需求打造的全新车型，也是沃尔沃生产的最豪华的车型。车身的加长，充分满足了中国精英对豪华车的需求。同时，S80L加长版也确立了沃尔沃汽车在安全和设计方面的领先地位。”沃尔沃汽车中国首席执行官柯力世博士说。

　　柯力世在谈到S80L加长版时，不乏对自身品牌的溢美之词，而更关键的是，沃尔沃的确针对中国市场作出了改良，以适应中国后排乘客的刚性需求。

　　国产沃尔沃S80L加长版轴距比进口S80加长了140毫米，新轴距达到了2976毫米，整车长4991毫米。新的布局使得后排腿部空间大大增加，达到了1025毫米，更为符合中国消费者对后排空间的高要求，S80L加长版的宽和高分别达到了1861毫米和1490毫米，在内部空间方面也达到了同级别豪华车的上游水平。

　　在动力方面，最高配的S80L 3.0T6 AWD搭载了先进的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最高功率为210千瓦(285马力)，从1500转/分钟起即可输出400牛米的最大扭矩，0至100公里/小时加速仅需7.2秒，这一数据拿来与任何一款同级竞品相比都不逊色。

　　轴距加长140毫米后，沃尔沃最后触动消费者购买需求的理由也很简单，从39.8万-67.86万元的售价让每一个人都倒抽一口冷气，沃尔沃第一个将国产化与性价比画上了等号。

　　未来谁更务实

　　在抛出国产沃尔沃S80L加长版后，沃尔沃把一个难题抛给了丰田，国产了，先混个脸熟，而这种普罗大众的观念正是丰田想做而未做的。若单从销量指标上看，雷克萨斯暂时略处领先位置，但从发展速度上来看，沃尔沃的表现着实出乎所有人意料。

　　现在能够让丰田略感自豪的还是雷克萨斯的网点布局数量，丰田中国副总经理曾林堂就曾表示：“雷克萨斯在北美销量35万辆，拥有206家经销商。而这一数字中国在2009年会增加到70家。”按照已透露的数据显示，丰田计划到2010年把雷克萨斯在中国的销售网点增加到100家左右。按照每家店年销售600辆计算，雷克萨斯在中国的年销量将在2010年达到6万辆。从长安沃尔沃目前的布点上看，丰田遥遥领先。

　　但国产沃尔沃S80L加长版推出后，雷克萨斯显然没有理由掉以轻心了。目前，雷克萨斯在国内共引进IS、ES、GS、LS、RX、LX、SC等多款车型，但销量贡献最大的莫过于2006年上市的ES350系列，在GS系列尚没有形成气候的状况下，单凭一款车与国产化后的S80L竞争，压力可想而知。

　　业内人士分析，对雷克萨斯而言，把握住了合适的国产时机，再依托丰田在国内完善的配套体系，雷克萨斯完全有可能推出具备强大竞争力的产品，迅速抢占市场，而国产后雷克萨斯最大的优势仍然离不开成本与价格。但这仅限于其他对手目前尚未站稳脚跟的前提下，一旦今后对手在国产化与市场推广进行得比较深入，那么成本优势将不再是雷克萨斯的专利。

　　而沃尔沃在这一问题上看得比较透彻，首先赶在B级豪华车市场尚未成熟之前果断投产S40，知己知彼主动避开宝马3系、奔驰C级等强势对手的直接竞争，转而采取贴身紧逼的战术与奥迪A4大打价格牌，即便销量上暂时无法取胜，但至少在中产阶层混得个脸熟，无形中也培养了一大批潜在的消费群体。

　　在选择先期投产S40还是更高端的S80问题上，沃尔沃更是赌得有惊无险。看看华晨宝马与北京奔驰的遭遇，在如何参与行政公务轿车市场竞争的问题上，对手的经验已是最好的答案，S80加长版2009年的推出无疑把握住了最佳国产时机。当华晨宝马5系、奔驰新E级等对手开始进行更新换代、国产奥迪A6L上市日久时，半路杀出的S80加长版正好赶上了一个绝佳的节点，这个时候，抢占市场是第一要务。