我本来要到1986年3月底才回国，但刚去一年，也就是1985年年初他们就写信问我，能不能提前回国。我当然不愿意，因为很难有这样的机会。话说回来，我还真差点去不了美国。考访问学者时，一机部开设出国预备班进修英语，我也想去，但二汽说，你不用去进修，到时候去考试，考上了就去。

　　这倒可以理解，因为二汽的确需要人干活。我考上访问学者后，还有领导曾动员我不要去，但我没答应。这次他们又让我提前回国，我就跟他们协商，最终争取到在康明斯待一年半，1985年11月回国。

　　这期间，二汽正跟康明斯谈B系列合作。临回国时，二汽一个代表团来康明斯，团长是二汽副总工程师徐政润，他是二汽在双方合作中的主谈判人，现已去世。他就再三叮嘱我，回到北京后，马上给陈清泰(时任二汽厂长)打电话，一定要一到北京就打。

　　我不知道发生了什么事。我本想回北京后，先去天津看母亲，再去成都看父亲，结果哪都没去成。陈清泰跟我是清华大学的同班同学，他接到电话后就说：“你先在北京等我，我马上就到北京，我们俩见个面你再走。”

　　其实见面他只问了我一个问题：“康明斯B系列发动机到底是行还是不行？”

　　我就把在康明斯了解到的情况对他作了汇报。“我跟你拍胸脯，这个发动机绝对没问题，是个非常好的发动机。”

　　“好，有你这句话我就放心了。”他说。

　　什么原因呢？二汽跟康明斯签订合作协议是1986年底，从1985年起做引进前的评价。为了客观公正，二汽从康明斯购买了30多台发动机做试验，本来康明斯要免费送，但二汽没要。我回来前，有两台装在二汽五吨车140上，请运输公司在襄樊和昆明做试验。结果跑了两万多公里，发动机就冒黑烟，没劲，上坡上不去，早上启动不了。

　　跑试验的师傅是湖北省劳模，也是二汽的忠实支持者，他就说，“引进康明斯发动机之日，就是二汽倒霉之时。”你想想，他这么一个有经验的人对发动机做了这样的评价，这发动机还能用吗？

　　厂里反响也强烈，大家又提心又害怕。因为军车就怕可靠性和耐久性有问题，当时国家明确二汽只能从B和C系列中引进一个产品，二汽选择了B系列，如果B系列出了问题，那跟谁都没法交代，所以二汽领导的压力非常大。

　　那时中美间还不大了解，有不少猜忌，不敢直接打电话给我，怕访问学者的电话被监听，也不敢写信，怕被查封，于是就想让我回国，把这个问题说清楚。

　　但要解决二汽人的疑惑，就不是一两句话能说清楚的了。回到二汽时，我的职务是技术中心汽车设计试验室副主任，主管发动机，第一个具体任务就是对康明斯B系列发动机做引进前的技术评价。我记得当时很多人跑来跟我反映发现的问题。我说，我亲眼看到这个发动机在美国跑了50万英里(80万公里)后拆检的零件，我从来没见过这么好的零件，就凭这一点，我信得过这个发动机。

　　“那怎么解释试验中出现的问题？”他们问。

　　我说：“别着急，我们来找原因吧。”

　　我们做了很多试验，把发动机拿下来到试验台上测试，130马力的功率变成了90马力。一测缸压，气缸压力很低。一拆开发动机，简直不能看：缸筒磨出了台阶，凸轮桃尖磨掉了2毫米，挺杆磨成了凹面，活塞环断成了五节……

　　最大的失误

　　很多人都认为，康明斯发动机还不如二汽汽油机呢。我也很矛盾，因为我也没见过这种情况。于是，我们就请康明斯派人过来。康明斯派来了德国裔美国人黑格先生，他是B、C系列发动机设计阶段的设计科长和开发阶段的试验室主任，对发动机了如指掌。我在美国时跟他打过交道，相互很熟。

　　他一到十堰，我就组织了发动机的设计人员和试验人员近20人开会。说实话，我们准备声讨他。我们先讲情况，讲了一大堆，有的人发言相当激烈，但他从不反驳，一直面带微笑听着，间或插一句，“Yes！Yes；Ok！Ok！”

　　听完发言，他问：“我能不能看看发动机？”

　　我们早有准备，带他到试验室，，指给他看拆开的发动机：“这就是你们的发动机！”还叫他摸摸缸筒，说都有台阶了。

　　他对我们讲的都认可，他别的什么都不看，径直走到发动机进气管处(康明斯最早B系列发动机进气管上有个盖板)说：“请把盖板打开。”一看，里面全是灰和土。他用手一摸，摸出了一大层土。他说：“OK，明白了。”

　　我顿时满脸通红，搞发动机这么多年，却没去看进气系统，这是我最大的失误。回到会议室，他跟我们讲：人需要好环境，空气不好，人就会生病，发动机也一样，也需要一个好环境。进气系统出了问题，这些灰尘进到发动机里，不磨损那才奇怪呢。

　　他讲的道理，当时我们也不能完全接受，因为二汽汽油机也进土进灰尘，但没磨得这么厉害。他又做了些解释，发动机强化后，受力件受力大，摩擦就大，有脏东西的话，磨损会更大。

　　之后，我组织技术部门开会。我说，咱们也别争论了，不管怎么说，黑格给我们指出的问题是根本问题，至于为什么磨得这么严重，可能还有其他原因。

　　我当时做了个决定：换台新发动机，先在试验室做磨合，把功率、扭矩和油耗测量好，还是装到这辆车上，还是用这个运输公司，还是由这个师傅开，但有几个条件：一是机油要按规定更换，他开了2万多公里都没换过机油；二是机油滤清器、燃油滤清器要按时更换；三是如果进气系统出现损害或者漏气，立刻停车通知我们，由我们处理。我们把这些都准备好，让师傅严格按照规定做。

　　你猜怎么着？到我离开二汽时，这个车跑了28万公里还没动过扳手，惟一动扳手的就是我们要求每过3000公里，把油底壳上的放油螺塞拧开，放点机油出来做化验。试验证明，发动机和动力系统都非常好。我找那个劳模司机谈过一次话，问他怎么样，他说好得很，这个发动机算是引进对了。当然这是后话了。

　　这件事再次证明了应用工程的重要性。刚处理完襄樊这边，昆明那边又告急，说发动机不行了。这次我连看都没看，直接说，换，换掉就好了。

　　为尽快统一思想，我们决定装上空气滤清器，先做6BT增压发动机全速全负荷1000小时试验。这种试验以前我们也做过，但没有一个汽油机能顺顺当当地做完，全下来至少需要3个多月。做康明期发动机试验时，每天运转20小时，大概用了50多天，到1986年九十月份就顺利做完了。拆开发动机，大家都惊得目瞪口呆：发动机就像新的一样，甚至缸筒上的珩磨纹都清晰可见，测量其尺寸都还在公差范围内。然后，我们开展览会，把做完试验的零件都摆出来，邀请二汽各个部门领导参观。