本报记者 孙 斌 北京报道

　　一改往日盛大的新车发布仪式，东风日产选择了北京的798艺术区为新轩逸打头阵，魔术师刘谦出人意料地现身在当日现场。据厂方称，这是为了给“改变你的生活”为主题的新车发布增添魔幻色彩，而借助刘谦的人气抬升新轩逸的关注度才是东风日产的真实意图，据东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，一季度旗下各款车型都已脱销，而新轩逸无疑将成为东风日产2009年销量增长的主力车型，对于一贯慢热的东风日产而言，提升整个产品体系的竞争力已成为当务之急。

　　目标月销7000辆

　　对于一季度的销售形势，任勇的态度很明确：“非常满意。”他提供的数字显示，2009年一季度东风日产完成了9.5万辆的销售，“大家都认为东风日产一贯慢热，其实，一季度的数字已经说明，市场开始逐步回暖了”。而当他抛出2009年轩逸的销售预期时，一样令人吃惊，“希望月销售7000辆左右”。

　　与其他较乐观的厂家不同，在2008年底，东风日产对于业界认定的2009年车市整体5%的增速还颇有想法，但3个月转眼已过，东风日产已经冲到了各家车企的前面，“对后市的判断不足不仅是我们一家，几乎所有的厂家都没有想到”。任勇认为，东风日产其实已经对当下的销售形势作出了提前预判，“至少其他厂家供货难的问题在我们这里还没有这么明显”。

　　他将这种准备充分解释为东风日产柔性生产线的功劳，而更多的业界看法则是，正是因为多数厂家对于今年的销售前景心里没底，才出现了年初清空库存后的脱销状况。与它们不同，东风日产其实早已打了提前量，2008年底，东风日产几乎是唯一提前完成全年销售任务的车企，进入2009年后，东风日产其实是按部就班地部署生产，旗下销售网点也不至于出现卖断货后，手上没车的境遇。

　　这只是早做准备的一个方面，更确切地说，东风日产被业界公认的“群狼”战术已经显现出其合理的价值。在新天籁销量重振后，一季度骊威在部分城市也已脱销，而紧跟其后，东风日产又快速推出了小改款新轩逸，任勇认为，在每一次市场节点发生转变时，东风日产都能及时反应，有合适的产品提供市场，这的确是目前整体产品序列的竞争力体现。

　　但并不是说借此东风日产可以高枕无忧，在A级车市场，更多的厂家都已经参与到这一竞争中，而且1.6L市场已经到了刺刀见红的时刻。此前，东风日产销售部副总部长陈斌波上月就曾表示：“国家政策的确起到了拉动作用，对比不同的车型增长量发现，1.6L车型增长60%，而1.6L—1.8L却下降了。”

　　而这恰恰是此次新轩逸需要扳回来的市场，从整体价格区间上看，新轩逸十款车型，从12.48万-16.78万的售价，除了巩固原有的2.0L市场，更重要的是，东风日产表示出更强烈分食1.6L市场的动力，任勇在访谈中特别提到了1.6L的手动挡车型，轩逸原来是主攻A+级市场，现在明显姿态放低，与颐达、骐达、骊威一同构建了A级车比较完整的价格链。

　　VQ发动机现在时

　　在新轩逸明显向市场需求靠近的同时，东风日产的产品链已基本成熟，而下一个留给它的问题是，高端发动机何时国产，任勇对此并不愿表述过多：“VQ发动机正在准备过程中。”他表示，目前2.0L的国产发动机已经配备了轩逸，而对新天籁搭载的VQ国产发动机，目前还在准备过程中。

　　一旦这一结果成为现实，可以想象，新天籁在步入产品成熟期时，正好可以借助发动机的国产化优势扛起价格大旗，届时，其他竞品由于刚完成新品导入，这种价格优势完全可以在东风日产未来的销售策略中采用，对此，任勇不置可否，他认为，即使发动机国产，也面临初期投资成本问题，没有大规模生产，就不可能达到成本控制的目的，因此，他的看法是有这种可能，但不会出现那么早。

　　对于目前的新天籁而言，更多的优势还是体现在2.4L—2.5L这一细分市场，这也是东风日产在维护新天籁高端形象时，没有继续作出进一步价格下探的市场诱因，毕竟对新天籁而言，从新品导入到渐成气候，只有一年时间，留下的操作空间还很大。

　　现在留给东风日产发动机工厂的真正课题是，进一步加快1.6L发动机的供货速度。“由于发动机供应不足，我们1.6L车型的供货非常吃紧，上半年之内产能紧张是既成事实，暂时解决不了这个问题。现在发动机工厂采取四班运转的方式，使设备一直不停歇，周末都在生产，已到了产能极限。”陈斌波称。

　　相比较一直吃紧的发动机工厂产能问题，或许CVT变速箱的顺产工作会更容易些，伴随加特可的落地，东风日产的配套已围绕广州开始集群。据悉，世界第二大自动变速箱厂商———JATCO株式会社在广州独资设厂的加特可(广州)自动变速箱有限公司，总投资为9000万美元。其一期将生产中型车用无级CVT变速箱，初期产能计划为14.4万台，为东风日产配套，计划在2009年上半年投产。