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直击底特律:天堂还是地狱

http://www.sina.com.cn  2009年04月08日 08:29  金羊网-新快报

  总策划:袁素

  本期策划:徐晨华

  执行:徐晰瑶 陈鏇 付花

  编译:陈鏇 付花

  特约记者:美国汽车新闻记者 黄润浏

  一周前的3月30日,美国总统奥巴马正式公布了第二轮汽车救援措施,通用和克莱斯勒上交的重组方案均被否定,当天通用股价暴跌了25.4%;曾以SUV转型战略带领通用汽车熬过难关的CEO瓦格纳被“罢免”,离开了他为之奉献所有青春的地方;白宫给通用60天的时间重新提交方案,但在大多数关注着美国汽车产业的人看来,“60天”不足以让通用拿出什么起死回生的绝技,倒更应该被看作是给通用汽车“料理后事”的时间———一个答案渐渐明朗,那就是通用正在不情愿地接近自己的命运转折点———破产重组。

  斯人已逝。破产不等于死亡,也许我们应该冷静地接受通用的结局,或者新开始,“年复一年,几十年来,我们已经看到了一些潜在的问题,是作出艰难选择的时候了,就算外国竞争者超越我们。”奥巴马几天前在白宫宣布他的决定。

  编者按

  从来没有见过美国的一个城市如此“荒凉”———这个城市就是2009年的底特律。

  金融海啸冲刷后,美国汽车工业而今显露出一种近乎悲怆的衰败。在过去的三年中,通用、福特和克莱斯勒已经消减了总共12万份产业工人岗位。现在,公司白领也在急剧减少,往日繁华的写字楼只剩下了一半的职员,一些工厂停工,处处难掩萧条的感觉。

  通用的破产之“钟”似乎已经开始转动,接下来或许就是克莱斯勒。不可避免,还有更多的工人、白领将失去工作,退休工人的收入也将被削减。 密歇根州州长Granholm在密歇根公共电台中提到,明年可能会有76万人失业。这是2005年卡特里娜飓风袭击墨西哥湾沿岸地区时造成23万失业人数的三倍。

  除了一周前通用原CEO瓦格纳被正式“罢免”外,还有更多的底特律普通汽车人也陆陆续续被迫离开。这些人正沉寂在沉默的悲哀和无奈中。然而,欣喜的是:生活在底特律的美国汽车人也常常表现出他们特有的倔强:“我们什么都见过,这即使是最糟糕的,一切仍然会好起来。”

  我们一直关注着美国的汽车工业,当破产成为大家都害怕却不得不面对的现实时,我们把视角转向人,去看望一下底特律的汽车人。

  1 瓦格纳走到了通用的尽头

  总统奥巴马 他不是救世主 而是外科医生

  “我们不能继续为错误的决定找借口,我们不能仅靠纳税人的钱来维持汽车业的生存,这些企业和汽车工业必须要自立,而不是依靠政府的援助。”

  他说:“这条路已经走到了尽头。”

  新上任的美国总统奥巴马对于汽车企业的态度现在已经变得清晰:汽车业对美国很重要,但汽车不是美国的全部,美国政府确实会尽最大努力去挽救美国汽车业,但不等于就是不断花钱填窟窿,随便花纳税人的钱。这个过程不会是一次漫长的苦旅,而是一次干净利落的手术,通用只能在手术台上涅槃重生。死一次,再活过来,重新开始。

  奥巴马今年2月份上台,去年11月份、12月份的时候美国政府已经给了通用170亿的巨额救援资金,但那是他的前任政府做的事情,而且这个庞大的数字还不够解决通用的燃眉之急。奥巴马可以做一个抉择,继续救还是换一种更直接快速的方式。

  在上个周一,全球都看到了这样一件颇有戏剧性的事,美国政府不满意通用和克莱斯勒的“救命方案”,同时根据协议的一部分,通用汽车还失去了自己的CEO瓦格纳,如果60天之后,他们仍然交不出完美的方案,那么法庭内的破产重组很可能是不可避免的。

  奥巴马政府已经决定对汽车企业重组下重拳,并且第一个被开刀的就是通用掌门瓦格纳,由政府直接干预企业的高层人选,这在近50年的美国都是没有的事情,可见奥巴马政府的决心———汽车产业非常危急的时刻到了,奥巴马也曾经表示过,消费者请放心,这两家汽车企业将来假如出现问题的话,保修由政府来承担。他认为,对于潜在的问题,是做出艰难选择的时候了。“即使这样会有外国竞争者超越我们。”

  种种迹象透露了奥巴马政府的心机,在庞大的资金压力下,与其不断支付通用、克莱斯勒流水一般的救济金,打肿脸充当救世主的角色,还不如来刀痛快的。

  原CEO瓦格纳 他解决不了强悍的UAW

  “通用公司是一个拥有传奇色彩的伟大公司。”

  “无须理会那些怀疑者,因为我知道这是一个拥有无限前途的公司。”

  瓦格纳最后几乎是以“壮士”的身份离开的。

  据《美国汽车新闻》报道,瓦格纳的辞职在上周一得到通用汽车公司的确定,他解释说他的离开是因为他一直被奥巴马政府官员要求“靠边站”,“现在我如他们所愿”。

  瓦格纳曾经在1992年,以SUV转型计划,将通用汽车从停滞期带到另一个辉煌中。1994年,当他负责通用汽车公司的北美业务时,该公司在美国取得了33.2%汽车销售份额。2000年,瓦格纳就出任了通用汽车公司总裁兼首席执行官,坐稳“一哥”位置。

  然而到今年2月份,据统计数据显示,通用公司只占美国轿车和卡车的18.8%的销售份额。

  对于盲目投资扩张、将皮卡作为战略重点且转型缓慢、没有意识到油价高企的风险拼命生产大型越野车等等问题,瓦格纳在最近几年一直忙着纠正、调整,他的北美战略也很明确:增加新产品研发的投入,并以小型车和新能源车作为重点;强化多品牌战略;利用全球规模和资源优势,降低采购到生产的成本;有创造性地解决健康医疗成本问题,和政府、工会进行进一步沟通。

  然而,他没有能够创造性地解决工人福利的问题,这也不是他单方面努力就能成功的。但他积极扩大通用汽车在美国以外的业务。该公司目前65%的汽车在海外销售,就是多亏瓦格纳进军海外市场,如中国、俄罗斯和拉丁美洲。至少,通用在海外的投资都非常成功,这也是未来通用的希望所在。

  瓦格纳有三个主要的重组计划,包括关闭几十个工厂,产生成千上万的就业岗位和摒弃掉数以百计的经销商。直至最近,他承认有必要大幅削减该公司的品牌和型号产品,以更好地适应公司庞大的基础设施与市场萎缩。

  他说他感到最遗憾的一个举动是通用决定停止生产EV-1 ,一种在20世纪90年代末向用户出租的电动车。它虽然没有销售车赚钱,可它有助于建立通用汽车公司的环保形象,在2006年瓦格纳承认,他意识到这一点太晚。

  瓦格纳像一个斗士,他的命运让人觉得同情。他的离任恐怕也改变不了通用最终走向破产的命运,他先走了一步,给整个底特律增加了更多悲凉的气氛。

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(编辑:章欢)
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