主持人(梁洪)：关键看听我们节目的听众和路科到底喜欢哪一种感觉，今天我觉得二位经销商可以利用非常难得的机会，把这两部车各自的特色再向听众进行介绍，毕竟能够同时试驾两部车的听众并不多。我们来看第一时间听众的一些反馈。现在从短信的支持率来说，迈腾占了上风，但是有很多的朋友都在问问题，7894、3090、9514等等都在问，目前不带DSG的迈腾在北京还能买到吗？看来他们对那款车非常感兴趣，而且我听说那部车的价格现在很公道。现在还有车吗？

　　张立刚：这款车现在北京可以购买，但是市场占有量已经非常小了，厂家从三月份开始生产DSG以后，老款的开始减产，几乎不生产了，但是现在有很多朋友想买的话，我建议大家还是可以选择一下，目前还是有的，只是少一点，目前在店里有的车基本在3-4辆左右。

　　主持人(梁洪)：上期节目中，路科有一个很大的疑问，对有DSG和没有带DSG的车因为它们有价格的差异，这几万元的价格差异对任何人来说都不是小数，他就很关注，我到底有没有必要多花几万元买DSG，对一般都市人来说，代步车偶尔出去一趟，有这个必要吗？

　　张立刚：其实DSG这个概念，现在在我们给客户介绍时，主要是想推行节油，DSG变速箱首先是节油。驾驶过程中，我们都讲驾驶的乐趣，还有动力的输出没有损失。因为我们以往的四速变速箱和五速变速箱加速的时候有滞后感，顿挫感，这个时候我们的速度基本降下来了，而DSG的双离合器，一档进档，二档准备，这个过程中可以让你在平坦路面行驶一样，加速性能非常好。像路先生那天在试驾过程中有一个体验，说开起来很平顺，但是在起步的时候，对四速变速箱和五速变速箱，主要就是顿挫感比较强。

　　主持人(梁洪)：对于油耗上期我们的专家说，百公里油耗比不带DSG的省一个油都不到？

　　张立刚：对，但是这样微量的减少可以体现出我们的科技含量，技术含量，大家可以真正的体验到驾驶乐趣，把驾驶感觉操控性体现在我们的驾驶操控性上，因为你不用再考虑我的车会有降速、低速或者是加速性能不好的情况，这些都消除掉了，你只要驾驶就可以了。

　　主持人(梁洪)：张经理上期节目之后也想和路科聊这个事，因为有一些媒体的记者听完上期的节目之后，我们在一次聊天中谈到说，以往我们会有一个观点，觉得德国企业是技术过剩，到底DSG是否属于技术过剩的范畴，上周的直播过程中几乎95%的短信和网络上大家聊天的结果都认为不会为了那个油和驾驶平顺性多花几万元，因为在没加DSG之前，迈腾的操控性也获得了很多人的认可，大家一致公认它是非常棒的，对于普通消费者来讲，大家觉得可能够了，足够了，为什么还要多花几万元加一个DSG，所以我们当初在探讨这个问题，我们的企业在造车的时候到底是引领技术潮流，还是跟随；对于普通消费者来说，到底是要享受到好的技术提前带给我们的乐趣，还是我们就图一个平顺和踏实就可以了。这是留给我们的听众和厂家值得思考的问题。但是今天我要问问路科，如果让你多花几万元，你到底是选择带DSG还是不带DSG的？

　　路科：从我试驾感受来说，如果我要购买一部20万元以上的车，我会愿意购买带DSG的。但是我觉得一汽大众的车的短板不是变速箱，不是动力不是操控，是什么，他们自己可以想一想。他只是想把自己强的地方做得更强，并没有去弥补自己的弱点。日系车同样也存在这样的问题，并没有去弥补自己的弱点，他有自己的强点。这两种风格就是各自把自己最强的地方做得更强，有点像少林和武当的感觉，你打你的太极拳，我练我的经络，我也不管你怎样，我就把自己的优势发挥到最大，你就买我的优点就可以了。他们两家都有这样的问题，作为我们消费者来说，我们当然希望能够买到既舒适、又豪华、动力又好，操控又强，价格又公道的车，但是太难了。

　　主持人(梁洪)：刚才提到了迈腾的操控性，也应该给天籁一个表现的机会。实际上新天籁在操控方面，应该说也真的不弱，而且在以往我们也看到很多专业媒体的试驾报告都在这方面给予了很高的评价，让我们的经销商介绍一下，不要让路科觉得日系车在科技含量方面很低，其实也未必。

　　盛怡臣：新款的天籁有十大技术亮点。首先是连续14年获得十佳发动机的VQ系列的V6引擎，包括搭载了一个CVT的无级变速器，包括随速的智能感应转向系统，三维超静音工程，包括脉冲式的高性能悬挂，仿生学座椅，超强性的刚性车身，包括高摩擦力的刹车，全景天窗，BOSS音响，这是十大技术亮点。从这几点来看，对于消费者来讲，我觉得比较直观重要的几大点，包括一个高刚性抗扭力的车身。