核心提示

　　新天籁要等车、伊兰特悦动要等车、福克斯要等车……金融危机波及下，本应遭遇需求不振、商品积压的广州乃至全国车市却遇上了经销商无车可卖的烦恼，走访广州各大汽车4S店，“缺货”、“要订车”成为目前车市的流行语，不少经销商甚至连展厅展车都被卖了出去。难道在全球性的金融危机席卷之下，广州汽车市场能够置身事外，没有遭遇危机的困扰？车市缺车背后的真相究竟如何？

　　专题文/图 贺江华

　　经销商：经历无车可卖的日子

　　3月29日，周日,下午3时的广州汽车市场内空荡荡，在市场看车的罗先生面对着空荡荡的汽车展厅无奈地对记者说：“怎么现在的车这么少啊，不是金融危机了吗？车还卖得这么好，都没有样车了。”

　　有这个疑问的不止罗先生一人，4月1日，早就看好了斯柯达晶锐的邓小姐同样郁闷地对记者说：“春节前我就准备买晶锐了，但是经销商一直没车，已经去了两次专卖店了，连试驾车都没有。”

　　一场前所未有的车市缺车潮席卷了广州大大小小的汽车经销商。

悦动

　　北京现代广州中现店，总经理梁国伟指着展厅门口一片空荡荡的停车场对记者说：“以前我们这里都停满了新车，现在没了，这块地也就空出来了。”不过，作为广州汽车市场内销售情况最好的4S店，梁国伟对目前的日子相当满意，“我们现在的压力不大，厂家都没有货给我们，你去要都不一定要得到，像伊兰特悦动，我这里有好几个订单都还没有消化。”

　　梁国伟不是唯一“没有压力”的4S店老总，在他店的旁边，长安福特华驰福威4S店的总经理谢斌遭遇了同样的烦恼，“福克斯和新嘉年华都没有现车给客户，你要买现在只能去下订，我做经销商时间这么长，这种情况还真是不多见。”谢斌说。

　　由于货源紧张，导致目前市场上多款车型的价格出现回升，“现在很多车型的优惠幅度都收窄了，车少的情况下，再拼价格战就没太大意义了。”谢斌说。

　　金融危机之下，本应需求不振导致商品积压的广州车市，却出现近年来难得一见的缺车大潮，北京现代、长安福特、东风日产、上海大众……几乎所有的汽车品牌4S店都遭遇到货源紧张无车可卖的“烦恼”，各行各业的需求萎缩之下，难道车市真正成了消费的“绿洲”？

　　患“重感冒”的一季度车市

　　事实是否真正如此？还是让具体的车市数据来说话。

　　翻开广州车市1～2月的成绩单，新车实际上牌量为19340辆，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新车上牌量只有7234辆，比1月份的12106辆下滑近五成。即使整个广东市场，前两月的新车上牌量也只有74636辆，比去年同期大幅下降了35.5%，数据说明，危机对车市的影响，真正存在。

　　国内资深汽车分析师向寒松坦承说道：“现在的市场让人看不明白，一方面，我们掌握的数据显示一季度广州乃至广东车市销量实际上并不好，另一方面，市场上却出现了难得一见的‘缺货’潮，真相到底如何，需要观察。”

　　那是什么原因导致了广州车市经销商无车可卖、多数经销商频频向厂家告急主动要求提车的情况？难道从车辆管理权威部门披露出来的数据，并不可信？

　　厂家预期遭遇保守的尴尬

　　答案显然并非如此。

　　3月30日，大众汽车中国执行副总裁苏伟铭在成都接受本报记者专访时说：“从今年一季度中国车市的表现来看，我们在去年下半年做了比较偏保守的判断。”他进一步解释说：“目前大众在华销售的所有车型，整个库存大约在1.1万辆左右，相当于在生产线上、厂家仓库、经销商库存加起来，只有1个月左右的库存量，这个库存量是明显偏低的，比较合适的情况是，经销商手中能有1个月左右的新车库存。”

　　有此遭遇的并非大众一家，广州一家日系车企的公关部有关人士也向记者表示：去年10月、11月我们对今年中国车市做了比较保守的预计，减少了散件的进口，现在产能跟不上，“有个经销商几乎积压了200多张订单。”

　　谜底由此解开，目前广州乃至中国车市普遍缺车的现象，并非车市的需求过于旺盛所致，而是在金融危机肆虐之下，几乎所有的汽车企业均调低了对2009年中国车市的预期，并由此直接导致了主要汽车散件进口的减少，在今年一季度中国车市由于国家救市政策而保持稳定增长的情况下，厂家的产能却意外地掉链了。

　　5月份车市供求或缓解

　　对于身处一线的汽车经销商来说，目前的状况让他们既兴奋又尴尬。4月1日，一位不愿透露姓名的汽车经销商对记者说：“厂家终于不再逼你提车了，因为厂里也没车，我们的压力一下子少了很多。”不过这位经销商也不无遗憾，“没车了也不行，有单消化不了，看着顾客来很着急。”

　　很显然，一直被厂家按月严苛考核的汽车经销商终于能在这个厂家预期判断失误的日子里轻松一下。据记者了解，由于厂家无货可发，部分品牌的汽车厂商放松了这一段时间对经销商销量上的考核，而在往常，经销商必须每月上报销售计划和目标，在目标未能达成的次数累计到一定程度后，厂家就会对经销商展开各种各样的惩罚措施。

　　厂家无货可发，经销商乐得清闲，这样的日子是好是坏？相信即使是经销商自己，也还没有争论明白，不过随着时间的流逝，清闲的日子很快就要被打破了。4月1日，一位经销商向记者表示：“我们厂家一般是提前两到三个月做产量计划，最早到5月份，厂家的产能就会跟上，到时这种无车可卖的局面就有望缓解了。”

　　今年车市走向依然难测

　　尽管一季度中国车市的表现没有汽车厂家在去年年底想象的那么糟糕，车市也有望在5月份陆续告别目前严重缺车的困扰，但对汽车厂家和经销商而言，今年的车市仍然充满挑战和困惑，2009年的中国汽车市场，究竟会如何发展？

　　3月30日，大众汽车中国执行副总裁苏伟铭在接受记者采访时也坦率地表示：今年的中国车市很难判断，“我觉得今年最大的挑战是，如何正确地判断中国汽车市场。”

　　已经尘埃落定的第一季度，由于受国家政策的刺激，国内的汽车市场呈现出一片欣欣向荣的势头，但在政策刺激带来的爆发性增长过后，中国车市可能在第二季度显现出受金融危机冲击后的真正形态。

　　“我个人觉得4～6月中国车市的表现最重要，一季度的情况对判断中国2009年车市的整体的走向来说，参考意义不大。”苏伟铭补充说。

　　记者观察：

　　避免从保守的尴尬到冲动的惩罚

　　一季度，中国车市相对火爆的开局，让不少汽车企业兴奋了一把，而不少车企也开始暗自检讨，2008年下半年对中国车市作出的判断是否太过悲观？该不该重新审视当初的计划，而重新评价中国2009年的汽车市场？就在厂家这种微妙而矛盾的心态变化中，市场上，鼓吹中国车市已经提前触底、有望在2009年全面超过美国汽车市场的论调又开始泛滥开来。个人觉得，目前实在是个相当关键的时刻，如何保持头脑的冷静作出正确的判断，至关重要。

　　一季度中国车市的火爆有其特殊的原因，一是国家在去年年底、今年年初陆续推出的一些汽车救市措施开始奏效，二是全球性的金融危机对中国经济尤其是内地经济的影响尚未“触底”，在这样的背景下，中国车市在一季度呈现出一个相当不错的开局，厂家也由此遭遇到去年下半年开始的“保守的尴尬”，这二者也构成了目前车市的“主旋律”。但是如果我们拿一季度的车市作为今年全年中国车市的参考，并按照一季度的市场重新调整产销计划，个人认为，我们很有可能遭遇到“冲动的惩罚”。

　　首先，在政策刺激已经见效，国家后续政策无法把握的情况下，车市对前期政策的敏感度在一季度已经基本释放出来，二、三季度，受到全球金融危机波及的中国车市的真正状况将可能会逐渐清晰地呈现在我们面前。中国车市受危机冲击究竟有多深？一季度的车市表现无法正确地判断，在这个时候盲目地扩充产能，很有可能得不偿失。

　　其次，本轮的全球性的金融危机目前仍然处在不断变化之中。最近，国际多家汽车巨头掌门人下课，美国三大汽车巨头更接近破产的边缘，说明了危机影响并未触底。在这种情况下，盲目的扩张、不冷静的投资很有可能会让一个企业暴露在危机的飓风之下，蒙受巨大损失。

　　第三，更为重要的是，在风向变幻莫测的金融危机后遗症的风暴之中，最终胜出的永远只是头脑冷静、脚步稳健的选手，保持冷静的头脑和采取灵活的措施，同样重要。