2009年上海国际汽车工业展览会即将在四月下旬揭幕，从各大报章我们也隐约看到了各大车商的摩拳擦掌。在历届车展上，我们都可以看到新款车型的发布，而中国汽车市场的崛起，也使得全球首发渐趋传统--本届便有保时捷Panamera闪亮登场。自主品牌们虽在举世闻名的底特律、日内瓦车展上展示了一、两款车型而已，但在本届的上海车展上，他们将向万众集中展示自己的实力。

　　今年自主品牌参展的主旨不仅在于发布新型车款，更在于推出全新品牌。除了东风汽车"风神"品牌的亮相，更有奇瑞和吉利旗下多个新品牌登阵。虽然本届车展的主题-"科技? 艺术? 新境界"指向新能源汽车的持续发展，但对于奇瑞和吉利而言，这个"新"在此时却也有着最朴素的解释-做些新事。

　　譬如近日发生在奇瑞身上的大举动：在保持"奇瑞"品牌的同时，又推出了另外两大乘用车品牌-瑞麒和威麟，实乃新鲜。我本以为奇瑞会一如既往倾力打造"奇瑞"品牌-提升自身的形象和信誉，丰富车型组建(以中级车为主，涵盖低至高端车型)，以美观的设计、精湛的工艺以及可信的技术取信于消费者；更以QQ以及瑞虎早前的成功，作为打造强势品牌、杂糅个性元素的基石。而这，对奇瑞来说，才是真正的挑战：这不仅需要大量的时间与财力的投入，更需要各个营销战略的紧密配合。

　　显而易见，奇瑞的管理层在寻求多线发展。继奇瑞之后，一个针对高端市场的豪华车品牌-瑞麒，被投入市场。奇瑞宣称瑞麒G6将成为奥迪A6L的直接竞争者。对此，我却想强调品牌本身具有的竞争力，以及向外部传递自身定位的能力。试想，为什么同为政府用车，一汽旗下的红旗和奔腾却无法撼动奥迪的市场地位？我并不想说中国本土车企无力经营豪华车品牌，但须记过犹不及。作为汽车制造商，现在要做的功课是思考如何加强本身的整体信誉度，切勿操之过急。

　　另一品牌"威麟"，恰恰代表着奇瑞旗下的MPV和SUV车型。这种将功能性用车与乘用车分离开来的方法颇为有趣。但试问奇瑞又有多少车型可以支持"威麟"品牌的持续发展？会不会哪一天，"威麟"禁不起诱惑，起意引入乘用车车型，并最终成为"奇瑞"品牌的另一个直接竞争者呢？在这一点上，或许奇瑞应该以可以借鉴一下通用和大众的经历。

　　而吉利，与此同时，也采用了同样的多品牌战略：吉利、全球鹰、帝豪、上海英伦。。。消费者的头都要晕了。

　　我一直坚信，终有一天，中国的自主品牌不仅会在本土市场取得成功，也会赢得海外消费者的青睐。在对自主品牌不懈努力感到欣喜的同时，我也想寄语奇瑞和吉利：中国有句古语"大道至简"，希望对他们有一定的启示作用。

　　作者：包亦农