昨天上午，由北京交通发展研究中心牵头研究的 《实施〈北京市政府关于实施交通管理措施的通告〉监测评估报告》首次对外公布，报告显示，本市自实行“每周少开一天车”措施以来，交通拥堵指数大幅下降，从“中度”下降为“轻度”。另外，民意调查也显示，本市八成以上市民支持“每周少开一天车”措施，有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。市交通委委员、新闻发言人王兆荣表示，本市正在研究4月10日后的相关政策，相关措施会择机发布。

　　据介绍，评估报告选取2007年10月至11月作为“无限行”期间基准数据，通过各种数据来评价“每周少开一天车”交通管理措施(2008年10月11日至2009年2月28日)的实施效果。北京交通发展研究中心、市公安交管部门和环保部门监测结果表明，在2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善。

　　据监测，“每周少开一天车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高。

　　评估报告依据北京市环境保护局提供的每日空气质量监测数据，全市空气质量整体呈好转趋势。据市环保部门测算，“限行”期间，每日机动车污染物排放量减少375吨。

　　权威发布 北京机动车突破360万辆

　　据市交管局指挥中心主任邵杰警官介绍，本市机动车保有量保持高速增长，截止到昨天，已经突破361万辆，驾驶员525万人。根据市交管局统计，“每周少开一天车”后，全市交通拥堵情况明显下降，未出现严重拥堵路段，同时，全天各时段拥堵警情均有所下降，早6时至7时变化最为明显。城区拥堵有所缓解。而与之相对应的，周六日交通压力比较大，大型商业区、社区流量相对集中，其中周六成为全周报堵最高峰。西单、木樨园等大型商业区、批发市场，回龙观、天通苑、望京等大型社区是周末交通热点。

　　专家观点 继续限行将缓解交通拥堵

　　北京拥有360万辆机动车，而同样是国际大都市的东京则拥有700多万辆机动车，机动车数量少一半，但拥堵情况却严重得多。谈到造成这个现象的原因，北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，机动车使用频率高、范围大，是造成交通拥堵的主要原因。

　　城市交通专家、美国3E交通系统咨询公司徐康明先生认为，像北京这样一个人口超过1000万的特大国际都市，要缓解城市的交通拥堵，必须在大力发展公共交通的同时，对机动车实施交通需求管理措施。例如，伦敦和新加坡采用的是拥堵收费，即在高峰时段对进入市中心区的机动车辆收取高额的费用，采用经济手段来限制机动车的使用。

　　交通部门公布，截至今日，全市机动车保有量突破360万辆，如不继续实施限行措施，早晚高峰路网平均运行时速仅为20公里。其中晚高峰路网运行时速约18.5公里，次干道及支路的平均运行时速将不足16公里，仅比自行车时速快4公里(自行车时速一般为12公里)。徐康明表示，这个数字表明，机动车几乎丧失了其机动性优势，拥堵产生的时间及燃油损耗等社会成本将因此大幅增加。

　　限行期间交通状况

　　早高峰路网速度(7时至9时) 提高15.6%晚高峰路网速度(17时至19时) 提高13.8%全天市区主干道流量 下降4.1%全天市区环路流量 下降2.8%工作日五环内“122”拥堵报警 下降27.6%交通拥堵指数 从7.54“中度”下降到5.15“轻度”工作日拥堵持续时间 从7小时45分减为2小时30分“严重拥堵”时间 由1小时45分钟减为0公交日均客运量 增加287万人次，上升20.8%

　　制表/仝凌飞

　　民意调查 轮号频繁 易忘停驶日

　　为追踪市民对机动车限行措施的态度和意见，北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司分别于2008年12月和2009年2月开展民意调查。社情民意调查中心总样本数3641份，其中有车人士1512份，无车人士2129份。零点调查公司总样本数3603份，其中有车人士2085份，无车人士1518份。

　　调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，且零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮号制，两项调查结果的支持率均超过58%，零点调查得到的支持率比社情民意调查高出13个百分点。不支持的主要原因是轮号频繁，容易忘记停驶日。同时，有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。 晨报记者 张硕