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中国汽车业要提高市场集中度

http://www.sina.com.cn  2009年03月26日 08:43  大河网-大河报

  《汽车产业调整和振兴规划》细则正式出台了。(详见今日本报B03 ̄B05版)提出这样的目标,有极强的针对性,对汽车行业未来发展也具有指导性。

  应当看到,行业集中度过低,是中国汽车产业的一个致命问题。按照国际公认的产业垄断和竞争类型的划分,汽车制造业应该属于极高寡占型,其CR4应大于75%,CR10应大于90%。而据中国汽车工业协会的统计,目前中国有110多家汽车整车厂,其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆,与国际汽车巨头1,000万左右的销量相去甚远;一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量只有37.5%,而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右,其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成。毫无疑问,中国汽车行业集中度偏低,已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问题。

  行业集中度偏低,至少带来两个问题。一是规模效益低下。汽车行业尤其是一个显著体现规模化的产业。按国际水平,一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点,30万辆才具有竞争力,250万辆才不会有被兼并的危险。以之衡量,我国绝大多数距最小最优经济规模尚有明显差距。

  二是阻碍创新。汽车产业的“散、乱、差”产业结构,带来的必然是技术的封闭,创新受到抑制,新工艺、新技术难以迅速传播,新思想、新观念难于被迅速接受,创新成本由之增大。

  世界汽车强国的汽车产业发展的历史经验告诉我们,产业集中度不断提高是汽车产业的发展方向,是汽车产业组织结构演化的规律。那么,如何提高汽车市场集中度?靠市场竞争来获取“马太效应”,实现优胜劣汰,恐怕很难。处于前几位的汽车厂家要争取更大市场份额,就必须让产销增长速度超过全行业平均的10%,这谈何容易?要知道,国家提出调整汽车产业结构已经20年,这20年中国汽车产业的“散、乱、差”状态并没有根本性的改变。

  所以,“鼓励”和“支持”应该有具体的可操作的政策,否则,兼并重组就会成为一句空话。“鼓励”和“支持”也需要消除兼并重组的障碍。要看到,我国目前100多个整车生产厂家,分属于中央、地方与国防各部门,分布于除西藏、甘肃、青海与宁夏之外的省市区。这直接影响我国汽车产业行业集中度提高。如何打破兼并重组的体制壁垒,减少全国范围、跨地区重组的成本及障碍,应该是下一步振兴规划实施细则需要重点解决的问题。

  □李北陵

(编辑:hhauto)
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