专栏作家 李安定

　　英格斯塔特，奥迪总部和研发制造所在地。乍暖还寒，雨雪交加，天空布满阴霾。

　　2009奥迪全球新闻年会上，奥迪汽车董事会主席施泰德却是满面春光，如同一位夺冠的冲浪者：“2008年尽管面对险恶环境，却是奥迪公司历史上最成功的财年，这意味着奥迪逆流成长，连续第13年突破销售纪录。2008年奥迪主要财务指标所取得的成效，让我们可以更从容地应对危机。2009年，我们将凭借年轻而门类齐全的系列车型进一步提升奥迪在高档车市场的份额。”

　　数字说话

　　在金融风暴引发的全球汽车业历史最大的下滑中，奥迪却呈现罕见的逆市上扬，作为一个豪华品牌，奥迪及其旗下的兰博基尼在2008财年中销量达到103万辆，同比增长4.9%。同属德国豪华品牌的奔驰、宝马销量分别同比下滑5%，两厢对照，奥迪增长幅度尤为惊人，成为经济危机中全球唯一保持增长的轿车豪华品牌。

　　两年前，同一地点，刚刚上任，略显稚嫩的施泰德宣布了雄心勃勃的奥迪中期发展战略：到2015年，奥迪要成为全球最成功的高档汽车制造商；作为支撑这一愿景的指标之一，将实现150万辆奥迪车的年销量。那时的我，多少还有些疑虑。而短短两年，奥迪的销量从90.5万辆，一举冲过100万辆大关，税前利润率分别为07年8.7%和08年的9.3%，成为全球盈利能力最强的国际汽车厂商之一。

　　施泰德表示：“尽管汽车市场面临挑战，但我们仍将维持‘2015计划’的既定目标。我们有信心通过推出新车型和更有效的市场运作推动业绩的进一步增长。全新的奥迪A1系列车型也将帮助我们实现这一目标。”

　　2008年，中国继续是奥迪的最大海外市场，内地及香港的销量共119,598辆，增长17%，继续在中国高档车市场名列前茅。尽管宝马以44%的增幅在中国奋起直追，奥迪从上年领先宝马51,500辆，扩大为2008年的55,430辆。同时，奥迪的成功也一如继往地反映在优异的用户服务——一汽-大众奥迪品牌在J.D.Power在2008年中国汽车用户销售和服务满意指数调查中分列冠亚军。

　　曾几何时，奔驰宝马的高层，在我问及与奥迪的竞争时，不只一次地傲慢表示，奥迪不是竞争对手。而近年来奥迪在品牌、技术与经营业绩方面的快速提升，已经让他们如芒在背。在2008年德国权威市场研究机构Simpson Carpenter展开的一项“德国人最钟爱的汽车品牌”调查中，奥迪已经超越大众、奔驰、宝马，跃居第一位。

　　奥迪百年

　　年会召开的前一天傍晚，在奥迪博物馆，举办了100年奥迪车型回顾展的开幕式，在媒体闪光灯的闪耀下，一款将要出征今年勒芒24小时拉力赛的最新奥迪R11赛车首次亮相。奥迪继续夺得持续赛程最长，最残酷的勒芒拉力赛冠军因标致公司的一款赛车的加入，而添加了悬念。

　　今年6月，奥迪将庆祝公司的百年华诞。没有一个汽车公司像奥迪那样饱经磨难，又能浴火重生。奥迪从诞生之日起，就种下了在逆流中搏击的基因。

　　1899年，奥古斯特·霍希在科隆成立了霍希汽车公司。1901年，第一辆霍希汽车问世。由于股东间的纠纷，1909年霍希成立了新公司，用和德文霍希(HORCH)意为“听”同一含义的拉丁文取名奥迪(AUDI)。从一开始，霍希就给自己的产品定下了高调：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档轿车。”

　　1932年6月，奥迪、霍希、漫游者、DKW组建了汽车联盟公司，公司的标志就是今天人们熟悉的四个套在一起的圆环。当时，一辆霍希853轿车的售价14900金马克，相当一座独立豪宅的价格。30年代，霍希轿车占德国4.0升以上豪华品牌市场份额40%以上，是奔驰销量的3倍。

　　然而德国在二战中的惨败，几乎让位于德国东部萨克森州的汽车联盟遭遇灭顶之灾。设备、图纸、甚至屡屡获奖的“银箭”赛车都被打包运往苏联。浩劫之后，一批汽车联盟的员工陆续聚集慕尼黑附近的小城英格施塔特，白手起家开始第二次创业。50年代，联盟开发出出全时四轮驱动技术，至今仍然是奥迪在全球汽车业的骄傲。1958年，联盟被奔驰收购。1964年，又被收归大众旗下，成为生产甲壳虫轿车的工厂。四环车标几乎消失。

　　1968年，汽车联盟的设计师设计了一款新车型。被装上了大众车标送到狼堡展示，倔强的奥迪人不服气，连夜把四环车标换回来，表现出强烈的自尊心。这个新车型就是世界汽车史上著名的奥迪100，大众也从此认可了奥迪商标的新生。1985年奥迪股份公司成立，1994年开始独立销售。其后更是蒸蒸日上，再现豪华品牌的历史辉煌。今天大众集团的最高层强势人物皮尔希、文德恩等都有过在执掌奥迪公司的经历。

　　当我驾驶着经典的10缸奥迪R8跑车在路面47°侧倾的试车场弯道上跑出风驰电掣的260公里时速，才真正体会了奥迪“领先科技，启迪未来”的百年积淀。

　　致力危机后

　　在英格斯塔特，各国媒体参观了奥迪设计中心一向严格保密的虚拟车型设计室，这里融合了几何架构、计算机辅助设计、人体工程学等要素，新车的一切外型、内饰设计，与环境的关系，都能通过三维影像在一个分辨率8.8兆像素的超大屏幕上自如变动，比起传统的油泥模型，可以大大缩短新车的开发周期，降低研发成本。

　　奥迪品牌2008年一举推出了12款新车型，其中第八代奥迪A4、奥迪Q5和中期改款的新奥迪A6在德国权威汽车杂志《汽车与运动》(ams)开展的一项针对数十万读者的调查评选中，均夺得各自级别“2009年度最佳车型”(the best cars of 2009)桂冠。

　　“我们将在危机中扩大自己的市场份额”，施泰德表示。我们将采取一些逆潮流措施，比如，别人销减开支，我们则将增加对营销的投入”。

　　奥迪投入新产品开发的费用每年高达20亿欧元。在未来七年里，其车型阵容将从现在的28款扩大至40款。绿色高效、设计出众、品质优异的新车型取向，已经成为奥迪拓展市场份额的利器。今年1月和2月，奥迪在西欧整体乘用车市场的份额已经由4.0%升至4.9%。

　　施泰德表示：“我们将全面推进绿色高效战略，在发动机、变速箱、空气动力学以及智能电子装备等领域精益求精，并进一步巩固奥迪在轻量化车身结构领域的先驱地位。逐步普及起步/停车(Start/Stop)系统就是接下来的关键举措之一，该系统会装配在即将上市的A5敞篷版上。”

　　同时，柴油发动机技术仍将是奥迪绿色高效战略的重要基石。施泰德宣布：“今年我们将推出搭载‘TDI清洁柴油发动机’的奥迪Q7 3.0 TDI，这将是世界上最清洁的柴油发动机，向世人展现柴油发动机技术的巨大潜力。” 新系统将把氮氧化物排放量减少90%，使奥迪Q7 3.0 TDI提前五年达到将于2014年生效的欧洲6号排放标准。

　　在不断推出豪华、运动的高端车提升品牌的同时，面向大众尤其是年轻时尚人群的奥迪A1紧凑型将于2010年面世。施泰德预测，全球经济危机届时将结束，而人们的购车习惯，将进入一个新的轮回。他表示：“奥迪A1将使我们进入到一个崭新细分市场。这个拥有典型奥迪基因的新车系将充实奥迪入门级产品阵容，并提升奥迪品牌在年轻人群中的魅力”。